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東日本鐵路公司(JR東日本)近日聯手丸紅、東芝等企業，獲得泰國曼谷市內鐵路建設和維護訂單，這被看成日本企業搶占亞洲城市鐵路網的又一舉措。據了解，日本已經到手的城市鐵路訂單包括：日立承建的越南胡志明市城市鐵路，住友商事和三菱重工承建的印尼鐵路運行管理信息系統，丸紅承建的菲律賓馬尼拉車輛及信號系統等。為了提高競爭力，日企常采取“抱團出海”的方式，并通過官方和民間組織與東南亞當地各界建立良好關系。

據日本《經濟新聞》3日報道，東日本鐵路公司聯合日本丸紅和東芝兩家公司贏得泰國城市鐵路建設項目。此次中標的曼谷市內鐵路，全長23公里，預計于2016年開通。訂單金額約400億日元(約合4億美元)，包括建造63節車廂和16個車站、架設鐵軌和信號系統，以及長達10年的設備維護。東日本鐵路將派20名員工常駐曼谷，為當地培訓安全行駛相關人才。其中，高鐵車輛將由東日本鐵路的子公司建造，送配電網由東芝建造，丸紅則負責項目管理。

來曼谷旅游的中國人幾乎都搭乘過曼谷的地鐵(MRT)和城鐵(BTS)，這兩條公共交通線路四通八達，直通曼谷的各個旅游景點和購物中心。在這一東南亞有名的“堵城”，MRT和BTS大大方便了人們的出行，泰國政府正考慮進一步擴展MRT和BTS的線路。

其中，曼谷的地鐵(MRT)始建于1997年，2004年7月正式開通，建設經費高達27億美元。建設MRT的大部分經費來自日本政府提供給泰國的政府開發援助(ODA)，日本公司大林組、東急建設和西松建設參與了MRT的建設。《環球時報》記者在曼谷多個MRT車站看到過印有泰國和日本兩國國旗的標牌，以此紀念日本為泰國提供的政府開發援助。有了這樣的“歷史淵源”，此次三家日本公司能一舉拿下曼谷城市鐵路擴建項目就不足為奇了。而曼谷的城鐵(BTS)始建于1995年，1999年12月正式開通，采用的是德國技術，車輛最初也是由德國公司生產。2010年，BTS開始使用中國長春軌道客車股份有限公司研發的車輛。日本《曼谷周報》資深記者宮內努告訴《環球時報》記者，在高鐵和城市軌道建設項目中，日本原來只把歐洲公司當成競爭對手。隨著中國的高鐵和城市軌道車輛技術日益成熟，日本在東南亞感受到了來自中國的競爭。

不過，在“亞洲高鐵戰”中，日本并未占先。德國西門子、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪三大公司占據世界鐵路建設一半以上的份額，中國高鐵也是日本主要的競爭對手。

近年來，日本政府大力推動向東南亞的鐵路基建出口，推行“新干線外交”則由來已久。2010年，越南決定選擇日本企業修建連接河內和胡志明市的長達1555公里的高速鐵路，投資高達560億美元，該項目已于2012年開工。新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布，一致同意建設連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路隆新高鐵。隆新高鐵耗資約80億至120億新元。中國、日本、法國企業均對該項目表現出濃厚興趣。為了獲得該訂單，東日本鐵路已于3月在新加坡開設了其在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與信息收集工作。

事實上，日本企業從上世紀五六十年代就開始進軍東南亞，可以說樹大根深。《環球時報》記者發現，日本在東南亞的經營有兩個特點，一是日企常“抱團出海”，在開展競標活動時，日本負責金融和協調的綜合商社、擁有運行技術經驗的鐵路各公司、制造車輛的川崎重工和日立制作所、在信號和通信設備領域具有優勢的三菱重工、擅長運行系統的東芝，以及承接土木工程的大型承包商組成“日本聯盟”。二是日本擅長通過日本貿易振興機構和日本商會等官方和民間組織向日本企業傳授東南亞國家政治、經濟、法律和稅務等領域知識，并舉辦各種活動與東南亞國家的政府官員和工商界人士建立良好關系，為日本企業提供便利。