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8月22日晚，長城哈弗品牌舉辦新能源汽車戰略發布會，正式宣布開啟新能源轉型，同時發布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步，標志長城汽車新能源戰略全面展開，預計到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

發布會現場，長城汽車董事長魏建軍雖未到場，但幾乎長城領導班子都到了。

哈弗品牌推出新能源戰略首款重磅車型——第三代哈弗H6 DHT，其中哈弗H6 DHT HEV正式上市，售價14.98萬元；哈弗H6 DHT-PHEV同步開啟預售，共推兩款車型選擇，純電續航55km版本車型預售價為16.88萬元，110km長續航版本車型預售價為17.68萬元。

外觀方面，兩款車型基于第三代哈弗H6打造而得，與燃油版車型并無太大區別，依舊采用大尺寸六邊形格柵，內部輔以蜂窩網狀裝飾，兩側搭載造型犀利的LED 大燈組，整體看上去更為運動。不過，相比之下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型前臉則采用類似無邊際的大尺寸格柵設計，矩陣式橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺效果。同時，新LOGO以藍色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。

車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，兩側尾燈主題內部采用了羽翼式的設計樣式，在點亮后極具辨識度，并配備了密集渦流發生器以及隱藏式的排氣布局。尺寸方面，新車長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距 為2738mm

內飾部分，新車同樣延續了燃油車的設計，使用環抱式座艙設計，搭配10.25 英寸液晶儀表和12.3 英寸懸浮中控屏。官方表示，新車還將支持L2級智能輔助駕駛，通過視覺處理算法，提供全速域自適應巡航、智能巡航輔助、交通標志識別等功能。

動力方面，H6 DHT車型搭載由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，最大功率為154Ps，峰值扭矩233N·m，百公里油耗4.9L；第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型則搭載一套由1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，最大功率240kw，峰值扭矩為530N·m。

長城汽車轉型新能源的決心有多大？眾所周知，哈弗是長城汽車旗下最重要的品牌，而哈弗H6承擔著品牌將近50%的銷量來源。數據顯示，2016年長城汽車總銷量107.4萬輛，其中哈弗品牌銷量93.8萬輛，哈弗H6單車銷量就達到了58.1萬輛，單月銷量最高超過8萬輛。

在此之后，哈弗品牌銷量兩年下滑。數據顯示，2017年銷量跌至85.2萬輛，其中哈弗H6為50.6萬輛；2018年跌至76.6萬輛，其中哈弗H6為45.3萬輛；2019年微增至76.9萬輛，其中哈弗H6為38.6萬輛；受疫情影響，2020年哈弗品牌銷量跌至75.0萬輛，此時長城汽車已不再公布具體車型銷量，但相關數據顯示當年哈弗H6銷量為37.7萬輛。得益于新產品戰略，哈弗品牌陸續投放哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔等車型，使得哈弗品牌銷量實現微增，2021年銷量同比增長2.6%至77.0萬輛，但哈弗H6銷量為37.0萬輛。進入2022年，受零部件供應影響，哈弗品牌銷量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9萬輛，其中哈弗H6僅銷13.9萬輛。

不難看出，作為哈弗品牌乃至長城汽車王者一般的存在，哈弗H6的銷量處于持續下滑趨勢。據了解，2013年-2021年哈弗H6曾連續九年奪得中國SUV市場的年度銷量冠軍，并成為中國首個累計銷量突破300萬輛大關的自主品牌車型。也就是在2021年，哈弗H6開始丟掉月銷冠，其分別在2021年2月、4月和9月，被長安CS75、本田CRV與特斯拉Model Y超越。進入2022年后，哈弗H6出現雪崩，連續多月丟失銷冠。例如5月，哈弗H6以16470的銷量位居第二位，但遠低于宋PLUS的31977輛。

目前，長城汽車旗下擁有哈弗、歐拉、長城皮卡、魏牌、坦克五大品牌，其中哈弗是最走量的品牌，如果連聚焦在SUV品類的哈弗品牌在SUV市場也失去了領先優勢，那么也就意味著長城汽車將失去最重要的基本盤。

至于搭載長城檸檬DHT混動后，哈弗H6能否重返巔峰，目前還是未知數。據了解，長城檸檬DHT于2020年12月發布，是長城歷時三年所研發的一套高效混聯的混動系統，采用一套DHT高集成度油電混動系統，集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式。

哈弗品牌總經理李曉銳表示：“檸檬混動DHT是全球最好的混動技術，是當下最適合消費者的最好的混動技術；長城DHT全面超越日系混動”。對于新車的到來，李曉銳表示：“哈弗H6超級混動DHT雙子星車型是由最好的混動技術和最專業的SUV造車專家打造，只為消除新能源時代用戶焦慮而來”。

然而，實踐是檢驗產品的唯一真理，再好的技術也需要用戶支持才行。據了解，長城汽車目前推出的DHT車型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神獸DHT、魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、瑪奇朵DHT/瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等車型。從上險數可以看出，已搭載DHT混動技術的車型銷量比較一般，月銷基本在500臺以下，不及比亞迪混動車型的零頭。因此，作為SUV市場曾經的王者，即便搭載DHT混動技術后的市場表現還需要進一步檢驗。

在日益嚴苛的碳排放法規和全球碳中和目標下，車企停產燃油車或只是時間問題。4月3日，比亞迪重磅宣布：根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。作為全球首家停產燃油車的傳統汽車制造商，在停產燃油車、零部件供應受限等影響下，比亞迪銷量非但沒有出現下滑，反而實現暴漲。

6月6日，吉利CEO淦家閱在2022領克春夏發布會·電音派對活動上宣布，今年領克將推出4款智能電混產品，兩年內還會再推3款；到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。

此前，北汽、長安、日產三家車企將于2025年全面停售燃油車，梅賽德斯-奔馳與本田則先后與2030年和2040年停售，豐田則計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車，寶馬計劃2030年停售燃油車，大眾和起亞計劃2035年停售燃油車。此外，包括通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明確未來將停售燃油車。總的來說，雖然時間上還有著較大的差別，但是“停售燃油車”或已成為必然。

按照哈弗品牌的愿景來看，短期內將率先推出部分產品的混動版車型，但不會做到全部產品轉型，官方希望新能源車型在所有主力產品中達到40%的占比。隨著哈弗H6混動版車型征戰市場，計劃到年底前H6車型中燃油和新能源的比例至少做到六四開。另外，坦克品牌也將會發布新能源車型，在即將到來的2022成都車展上，坦克將亮相基于坦克混動架構打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

當下，不斷變化的汽車市場給整個行業帶來諸多的不確定性，尤其隨著十年SUV車型的市場紅利不斷消退，新能源汽車成為未來發展的風口，這樣的趨勢無疑給哈弗乃至長城帶來一定的壓力。

來源：汽車行業關注