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7月31日，小康股份(601127)正式宣布更名為賽力斯（集團(tuán)）。

此舉標(biāo)志著這家由生產(chǎn)彈簧起家，因“面包車”廣為人知，并再次起航進(jìn)入新能源賽道的企業(yè)對(duì)未來方向的重新錨定。

從賽力斯的發(fā)展來看，選擇方向有時(shí)候比努力更重要。一組數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)旗下與華為合作打造的新能源車品牌AITO問界M5，從今年3月開啟交付以來，累計(jì)銷量突破2萬臺(tái)，其中6月銷量突破7000臺(tái)。問界M7

5個(gè)月累計(jì)銷量突破了兩萬臺(tái)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車公司來說不算多，但對(duì)于一個(gè)新品牌而言，作為對(duì)比，同樣的進(jìn)度，蔚來汽車從2017年12月開啟首款車交付后，至2019年8月累計(jì)銷量突破2萬臺(tái)，花費(fèi)了20個(gè)月。小鵬汽車則花了17個(gè)月。

時(shí)間回到15年前，2007年其與東風(fēng)集團(tuán)合作，從一開始的彈簧生產(chǎn)商“渝安集團(tuán)”轉(zhuǎn)型為整車制造商，更名為小康股份。6年前，以生產(chǎn)“東風(fēng)小康”面包車而廣為人知的小康股份上市，盈利創(chuàng)新高，但張興海反而嗅到了危機(jī)。

所謂危機(jī)，就是危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。危險(xiǎn)在于，面包車“一招鮮吃遍天”的日子即將一去不復(fù)返，隨著人民生活水平提高，它不可能永遠(yuǎn)熱銷。機(jī)遇在于，2016年是“十三五”開局之年，也是中國(guó)新能源車市場(chǎng)從準(zhǔn)備期到加速期的轉(zhuǎn)變節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)年，四部委發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》；工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第1批)……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年共有約30項(xiàng)新能源車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策發(fā)布。

值此背景，當(dāng)年，小康集團(tuán)毅然決定投入25億元啟動(dòng)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。它的第一個(gè)動(dòng)作就是遠(yuǎn)赴美國(guó)硅谷成立了SF MOTORS，也叫“金康新能源”。2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車型SF5，2020年7月賽力斯SF5量產(chǎn)上市，當(dāng)年銷量不足800臺(tái)。

出師不利，但賽力斯并未放棄。2019年8月，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU。于是，一邊是迫切想要打開局面的賽力斯，一邊是剛涉足汽車業(yè)務(wù)的華為，兩者有著相同的目標(biāo)和期待，一拍即合。

回過頭來看，此舉的效果立竿見影。

2021年4月的上海車展上，賽力斯SF5再次上市，只不過這次它變成了華為智選SF5。新車搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案，同時(shí)進(jìn)入了華為的渠道銷售，當(dāng)年銷量直接上升到8086臺(tái)。

再后來，賽力斯與華為正式合作推出AITO品牌。問界M5和問界M7相繼推出，M7發(fā)布4小時(shí)后就宣告訂單突破了兩萬臺(tái)。

股價(jià)也同步起飛。

牽手華為之后，小康股份股價(jià)從每股20元左右一路飆漲至最高點(diǎn)90.05元，截至發(fā)稿8月1日收盤價(jià)為81.03元。一年半拉升4倍，可見其帶給資本市場(chǎng)的想象力有多大。

不過，就和其它造車新勢(shì)力一樣，銷量與股價(jià)不代表真實(shí)的盈利水平。

根據(jù)小康股份披露的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年公司營(yíng)業(yè)收入120億元至126億元，同比上升62.50%至70.63%；歸母凈利潤(rùn)-17.6億元至-16.0億元。而此前的2020年和2021年，該公司已經(jīng)累計(jì)虧損達(dá)35.53億元。

對(duì)于虧損，賽力斯的解釋是固定資產(chǎn)投入、研發(fā)投入和產(chǎn)量爬坡。

在7月31日的發(fā)布會(huì)上，張興海透露了接下來賽力斯的規(guī)劃。產(chǎn)品層面，將推出M5純電版，已經(jīng)開啟預(yù)定。此外，2023年將推出M9。未來每年將用營(yíng)收的10%進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

在他的預(yù)判中，未來三到五年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，能源革命和汽車革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)同。繼大型城市之后，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)化汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)散點(diǎn)化、下沉化的趨勢(shì)，用戶的接受度和需求都將釋放巨大容量。而“賽力斯將憑借始終如一的品質(zhì)抓住這波時(shí)代紅利。”張興海表示。

據(jù)介紹，賽力斯由英文名稱SERES音譯而來，源為希臘語，有著絲綢之國(guó)的含義，象征著東方，也意味著高端。同時(shí)，SERES是一個(gè)左右對(duì)稱的單詞，符合中國(guó)文化中的對(duì)稱審美。張興海表示，賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國(guó)企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。

來源：澎湃新聞