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當下，飛行汽車已成為車企爭相布局的領域之一。

日前，大眾汽車集團（中國）發布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機；廣汽集團也在進行飛行器地面調度系統開發工程師、飛行器測試工程師等崗位的招聘；現代汽車旗下子公司Supernal也在近日展示了其新的飛行汽車概念eVTOL Vehicle Cabin的乘客艙。

據了解，目前無論是科技公司還是汽車企業都在飛行汽車領域爭相布局。截至目前，入局飛行汽車領域的科技企業有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業則有小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團等。

各路玩家競逐背后，是飛行汽車潛在的巨大商業價值。摩根士丹利在相關研究報告中稱：“到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，而伴隨技術發展最終會開啟多個全新的商業領域，2040年可發展至1.5萬億美元市場。”

飛行汽車概念驟然升溫

事實上，飛行汽車并不是新鮮事物。但從去年開始，飛行汽車概念驟然升溫。2021年9月初，上海時的科技一個月內完成兩輪融資，合計千萬美元；9月16日，成立僅一個月的上海沃蘭特航空技術完成百萬美元級種子輪融資。隨后，峰飛航空科技和小鵬匯天接連創下國內該行業最大單筆融資紀錄。

在時的科技的投資方藍馳創投看來，從Mobility（移動出行）的鏈條上看，其定義的飛行汽車是eVTOL——電動垂直起降飛行器。而目前，需求側和供給側的疊加，為飛行汽車行業的爆發提供了必要的基礎條件。

在需求層面，雖然人類生活在三維空間里，但在交通出行上卻是以二維空間的地面為主，尤其是城市內部交通。這就引來一個社會問題，擁堵日益嚴重，這就與人們對出行的效率要求是越來越高相違背，沒有人愿意堵在路上。隨著未來人們出行頻率的增多，地面交通顯然不利于效率的提升。

在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進行延伸輻射，將成為發展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏接受媒體采訪時表示。

在供給層面，近年來，隨著電動汽車產業鏈的快速發展，飛行汽車逐漸從電影走進了現實。比如電池的能量密度、自動駕駛技術、車載裝備等一系列的基礎技術進步，都會推動這些技術應用在飛行汽車行業的發展。

值得注意的是，目前不少企業在研發飛行汽車時，利用了新能源汽車在高等級智能駕駛等方面的相關技術。例如，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時涉及的自動駕駛系統和飛行控制系統，就是借鑒了小鵬汽車的技術。

“突出飛行模式優勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車，已成為當今國內外飛行汽車研發的主流。而電動汽車的發展，為電動航空奠定了較好的技術與產業基礎。”清華大學車輛與運載學院教授張揚軍曾在第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）中公開表示。

物流或為示范應用最佳場景

除了產品技術層面的考量，布局飛行汽車業務的企業還需要考慮的，是飛行汽車的商業模式設計。一方面，可以由專業的公司進行運營，類似航空公司或者網約車公司；另一方面，則可以直接向消費者銷售飛行汽車，類似今天的汽車銷售模式。

磐霖資本合伙人劉雨衡認為，飛行汽車的操控學習成本、購買成本、存停成本、管理維護成本等都不會低，再加上它是一個新興的產品，初期肯定需要專業公司去運營，直接向用戶端銷售的難度顯然很大。

“家庭購買飛行汽車的時代還早，肯定是先賣服務。尤其在中國，越有購買力的城市其實越擁擠，這和歐美城郊結合的城市布局還是有差異化的。”劉雨衡稱，在飛行汽車的商業模式上，可能有企業會做向C端銷售的嘗試，但做出行服務商比向C端銷售更現實。

值得一提的是，“飛行汽車第一股”億航智能此前的年報顯示，其2020年全年總營收1.8億元，但應收賬款竟高達1.79億元。這意味著億航智能的產品并不熱銷，只能以超長的信用賬期來換取收入增長。基于此，億航智能已宣布二次轉型，由飛行汽車“制造商”轉向“運營服務商”。

但有分析認為，作為飛行汽車商業化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運營此前也面臨著諸多難題，諸如如何規劃交通路線、下雨天防雷、高樓層防噪、日常防止隱私泄露等。

此外，我國民營飛行器申請適航許可，常規情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進。在載人階段需取得適航證，以獲得運行許可，而后續的商業化，還需取得經營許可。但就現階段的飛行汽車產品而言，能否在滿足國內適航管理規定下取得適航證，仍是未知數。

張揚軍認為，總體來說，飛行汽車的發展目前還處在從研究探索走向商業化應用的早期階段。物流是飛行汽車當前示范應用的最佳場景，既可以實現大規模應用，同時對安全性等條件的要求相對較低。在目前還面臨規則等許多瓶頸的情況下，飛行汽車的應用應該先載物后載人。

來源：每日經濟新聞