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據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，北京現(xiàn)代重慶工廠自2021年12月至今一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，大部分工人都在放假。一位接近北京現(xiàn)代人士向該媒體表示：“目前確實(shí)只是停工狀態(tài)，還沒有接到關(guān)閉重慶工廠的相關(guān)通知，但停工也不是長久之計(jì)。” 最近幾日，市場還傳出北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”是工作年限，“1”是一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。不過，截至目前，對此消息，官方并沒有做出回應(yīng)。
北京現(xiàn)代曾在中國市場創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”！2002年，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場，先后成立了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車三個整車制造企業(yè)。其中，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，中韓雙方各持股50%，合資期限為30年。 韓系車曾經(jīng)是中國市場上最具性價(jià)比的選擇，所在價(jià)位區(qū)間少有競爭對手，因此進(jìn)入中國后也迎來高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年北京現(xiàn)代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛、114萬輛。 連續(xù)多年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上，為了保證其市場供應(yīng)，北京現(xiàn)代最終共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。其中，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)投建的第五座工廠，于2017年建成，整車制造/發(fā)動機(jī)制造年產(chǎn)能均為30萬，主要生產(chǎn)菲斯塔、全新瑞納、昂希諾以及ix25車型。
由于銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代連年虧損。據(jù)北京汽車報(bào)告，2020年北京現(xiàn)代凈虧損62.84億元，2021年凈虧損49.95億元，當(dāng)前凈資產(chǎn)為379.65億元。 銷量下滑，連續(xù)虧損，產(chǎn)能過剩，無奈之下，北京現(xiàn)代選擇“賣廠自救”。2021年，北京現(xiàn)代將北京順義第一工廠轉(zhuǎn)賣給了理想汽車。資料顯示，順義一工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)最早建立的制造廠，2002年投入運(yùn)營，年產(chǎn)能30萬臺，曾生產(chǎn)過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。在出售之前，其在2019年3月就被曝出停產(chǎn)。 銷量持續(xù)下滑與產(chǎn)能大幅閑置，給北京現(xiàn)代的運(yùn)營現(xiàn)金流帶來巨大挑戰(zhàn)。3月18日，北京汽車在港交所發(fā)布公告，附屬公司北京汽車投資有限公司與現(xiàn)代自動車株式會社訂立修改協(xié)議，同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元（約合人民幣59.93億元），雙方分別注資4.71億美元。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至29.78億美元，雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為50%。 北京現(xiàn)代未來的發(fā)展情況仍然不樂觀，產(chǎn)品可能是當(dāng)下最頭疼的問題。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前其在售轎車包括名圖、伊蘭特、索納塔、悅納、菲斯塔、悅動、SUV途勝L、ix35、ix25、勝達(dá)、MPV庫斯途等車型。按照4月份批發(fā)銷量來看，北京現(xiàn)代銷量最高的車型是伊蘭特，為4014輛，ix35和悅動分別為3079輛、1418輛，其它車型均低于千輛。據(jù)海外媒體報(bào)道，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計(jì)劃已被擱置，目前在售的第十代索納塔（海外稱第八代）將成為品牌37年歷史上的最后一款。 對于北京現(xiàn)代汽車年銷量的持續(xù)下滑，行業(yè)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代沒有根據(jù)市場的變化在戰(zhàn)略及車型上進(jìn)行創(chuàng)新且國產(chǎn)化進(jìn)程較為緩慢，同時(shí)推出過多雷同的車型，導(dǎo)致其在營銷資源分配不均勻的同時(shí)，無法快速應(yīng)對市場的變化。除此之外，在新能源車型方面，目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車型基本是“油改電”產(chǎn)品。按照北京現(xiàn)代的計(jì)劃，今年北京現(xiàn)代將通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)劃將在華工廠打造成出口基地等方式，提升產(chǎn)能整體利用率并加大新能源車型的投放等，而首款基于純電平臺打造的電動車型要到2023年才能推出。 韓系車企在華的市場表現(xiàn)，北京現(xiàn)代的困境僅是當(dāng)前韓系品牌在華發(fā)展的一個縮影。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年韓系車在國內(nèi)乘用車的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同為韓系代表車企之一的東風(fēng)悅達(dá)起亞自2017年起也開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量為65萬輛，2017年為36萬輛，2020年為25萬輛，到了2021年則暴跌至16萬輛。2021年12月，中方合作伙伴之一東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月韓系車在華的銷量僅11萬輛，同比下滑43.3%，市場份額已跌至1.8%，其目前面臨的情況比神龍汽車更加嚴(yán)重，而北京現(xiàn)代賣廠，東風(fēng)悅達(dá)起亞換投資人，對于韓系車在華市場的發(fā)展難言樂觀。 來源：汽車行業(yè)關(guān)注 |
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