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近日看到一篇報道，說未來一大趨勢是“智能交通”，可以解決10~40年的交通問題，實現交通不擁堵，取消一切車輛限購；道路無事故，人們可以100%安全地到所有想去的地方等等，非常吸引人的眼球，如果仔細一想，就會發現這又是一次忽悠。先不說投資和實現時間給人們帶來的困惑，就現實地講，我們必須認識到交通的主要矛盾是車輛數與道路容量的矛盾，事故與人性的矛盾。

中國鍛壓協會 秘書長 張金

無論如何發展，一個城市的道路數量是有限的，在一定車流速的情況下，可通行的車輛是有限的，無論如何合理安排，道路不會無中生有，也不會多出來，更不可能讓更多的車通過，也不可能把清閑的道路移動到另一個緊急需要的地方。一群人同時出來用車，無論多么智能，也要有先后，每一個通過時間再縮短，最后一個人也要等上很長時間，未來總不能智能到要求人聽機器的指揮，或被設計人員設計好了人再行動出門吧。

依據目前一些行業利用自動化、數字化和信息化，或者說是智能化生產系統，總是要犧牲一些單位時間勞動效率的，而且需要更加高級的操控和維護人員，智能交通會不會也有這樣的瓶頸存在呢。

實現自動化、數字化和信息化，或者智能化主要的目的是減少人的體力勞動，節約資源，減少人情緒化、工作疲勞對產品質量和產量的影響，讓人生活和工作更加自由自在。絕對不能減輕了勞動量，節約了資源，提升了產品質量和保證了產量，反而給人套上不自由的枷鎖，也不能讓人實現豐富多彩的自由自在的工作和生活。我們必須牢記恩格斯的一句話：“勞動創造了人類”。

當下，一些企業非常時髦大數據的作用，在某網站瀏覽過或買過什么，只要你打開這個網站，這個網站一個勁地給你推送你看過或買過的類似東西，推送給你瀏覽過的類似的內容，把這也稱為一種“智能化”服務。但這種服務幾乎無法讓你自由地瀏覽網站其他方面的信息，或方便地選購別的商品。一些情況下，你被屏蔽了許多東西，你完全失去了自由，完全被綁架。

幾乎所有的創新是以人為主和以人為本的，設定好，依據過去的習慣統計做出的判斷，總是缺少了靈活性和創造性，抹殺了人類好奇和向上的天性，在制造業中不能完全被這個理論給“套路”了。

在當下的自動化、數字化和信息化時代，用在制造業上，批量化生產時的應用是經濟和實用的，但特殊性時的應用就比較地困難，從長遠的發展來看，特殊性應用才會占主導地位，應加大在這方面的研究和試驗。

另外，“智能”的發展必須要集中注意力放在創造物質和精神財富上，讓生產物質和精神財富更加方便和科學，極大的豐富物質和精神財富，促進人的全面發展。

換句話說，“智能”重點放在“創造和制造”，物質和精神財富才會有發展的前途，而不應該總“想著統計過去、按設計好的套路而去套路”，總是將別人的過去形成的習慣推到極致，讓人變成別人設定圈子里的廢物。