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新一輪科技革命和產業革命正深刻影響著全球技術要素和市場要素的配置，給當前制造業的生產方式和商業模式帶來變革。在這個不確定性成為常態的時代，通過制造業創新提升國家綜合實力和國際競爭力已經成為多個國家的戰略選擇。

中國制造業的國際競爭力在過去很長一段時間體現為成本優勢，但隨著人口紅利消失和貿易摩擦成為常態，中國制造業的成本優勢難以為繼，要想保持或持續提升國際競爭力，必須在創新上發力。為了解中國制造業創新的最新進展，德勤對大中型制造企業進行深入調研，并于12月8日發布《2021中國制造業創新調查報告》，助力中國企業實現創新突破。

中國制造業創新迫切性凸顯

報告圍繞受訪企業的產品和服務創新、技術創新、管理創新、商業模式創新以及綠色創新五個領域進行分析和討論。在每個創新領域，又從五個維度評估受訪企業的創新成果。

調研顯示，目前企業開展創新活動以提升競爭力和建立支持創新的組織文化為最大動力，而提升利潤和投資回報并非關注重點。盡管各界熱烈討論制造業商業模式創新，但真正開展相關創新活動的企業卻占比最少（8%），企業仍以產品服務創新（32%）、技術創新（31%）為主，管理創新（19%）和綠色創新（9%）也相對滯后。

具體在不同領域表現為：受訪制造企業的產品與服務創新在提升產品和服務質量的同時逐漸向以客戶為中心轉變，但創新活動尚未對用戶的購買習慣或使用習慣產生變革性影響；受訪制造企業的技術創新重視建設數字技術能力和研發實力，但尚未形成明確的技術創新戰略和創新機制以支持持續有效的技術創新。企業仍舊面臨技術人才短缺和創新機制不到位的重大挑戰。

制造企業商業模式創新調研結果顯示，企業商業模式創新活動在行業促進、客戶價值、財務價值和韌性穩定性方面表現良好，但僅有20%的受訪企業明確認為其商業模式創新實現了價值提供邏輯上的創新和重構；大部分受訪企業的管理創新在某一方面實施創新并取得成果（如信息管理、人力資源、財務管理等），但尚未形成管理創新機制；制造企業綠色創新注重節能減排績效及實用性，而綠色技術先進性和綠色創新科技基礎相對薄弱。

系統性創新能力成為關鍵

綜合本次制造業企業創新調查結果，德勤發現企業的創新活動在用戶體驗、數字技術利用、財務回報等方面取得顯著成效，但在創新機制、行業影響、消費變革和價值重構等方面仍有待提升。德勤中國管理咨詢首席戰略官李佳明表示：“企業對創新抱有巨大熱情，但只有少數企業掌握了創新的方法和規律。成為高效創新者是一個長期的過程，其出發點是要建立系統性創新能力。”

德勤中國工業產品與建筑行業主管合伙人董偉龍也指出：“創新來自方方面面，不僅體現在產品、服務、技術領域，也可以體現在商業模式、企業管理和可持續發展層面。各類創新活動側重不同又互為輔助。如產品和服務創新往往需要技術創新支持，創新活動的效果和持續性與管理創新息息相關。”

德勤發現成功的創新者圍繞設定計劃、管理組合、設計和放大創新以及賦能創新四大模塊建立系統性創新能力，即為創新的交付設定吸引人的、可量化的目標，并將創新融入到整個組織中；定義與創新戰略一致的管控和資金支持架構；結合對市場的洞察，為創新的設計提供方法、系統和框架，建立推動、延伸和變革創新的方法和途徑；設計清晰的人才、資金、工具等資源分配機制，確保企業有能力在恰當的時機提供合適的資源，加速和放大創新 。建立系統性創新能力，實現創新的突破和延續，才能不斷提升中國制造業創新的影響力和持久力，更好地助力中國高質量發展。

放眼世界，中國汽車行業缺少領先企業

回看中國汽車制造業從復制模仿到自主創新的過程中，也不乏創新引領的鮮活案例。《2021中國制造業創新調查報告》中列舉了寧德時代是如何抓住市場變化機遇、布局前瞻性技術的。

寧德時代（CATL）脫胎于電池企業ATL。1999年ATL成立后，深耕消費電子行業，選擇當時并非主流的聚合物理電池為主攻方向，后進入蘋果供應鏈并獲得大量知名數碼品牌訂單。2008年左右新能源汽車起步，ATL判斷新能源車將為鋰電池創造巨大市場，遂成立動力電池部門。2011年，其動力電池團獨立并成立寧德時代。之后通過配套寶馬，打通動力電池研發、設計、開發，認證、測試全流程，實現技術提開和持續更法，成為頭部車全主要供應商。進入2020年，全球能源轉型亟待加速，儲能成為轉型的關鍵賽道。寧德時代加速布局儲能領域，成立21實驗室，布局備儲能材料化學體系、新儲能系統設計和工程和新儲能系統應用場景。

德勤研究總監屈倩如分析，以當下很熱的新能源汽車板塊為例，比亞迪的供應鏈垂直整合能力，以及強大的自主研發能力，對于企業的快速成長發揮了很大作用，比如核心零部件刀片電池的研發，在工藝上的創新大幅降低了電池成本。而造車新勢力中蔚來、理想、小鵬的突破之處在于，于數字化和智能化趨勢之下，在軟件開發和硬件集成上鉆研創新，取得了非常明顯的成效。

當然，同時需要正視的是：中國企業的創新能力對于中國制造業如此大的規模而言，還有很大差距，特別是缺乏一些領先企業。聚焦到汽車行業來看，2020年世界財富500強企業中，上汽集團排名60，豐田汽車和大眾汽車分別排名9和10。中國制造業在創新發展上的確取得了一些成績，但是和發展目標相比還是無法匹配的。

屈倩如進一步指出，中國汽車制造業還需在制造流程、生產工藝方面進一步提升。比如制造流程方面，特斯拉的柏林工廠可以做到每輛車的生產時間為10小時，用時為其他車企的1/3，這受益于特斯拉高度自動化的生產線和強大的工程、工藝能力。汽車本身就是高度復雜的產品，供應鏈也龐大復雜，在數據驅動創新的時代，車企如何在供應鏈管理和生產制造環節中打造數據閉環，進而提升整個生產的效率和質量，是當下應該重點思考的問題。

來源：中國汽車報