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在最近一個月的時間，百度貼吧漢騰汽車吧此前從未有過如此熱鬧的景象，大概有一半的漢騰汽車員工在上面發(fā)帖、跟帖。他們談?wù)摰闹黝}圍繞的是，什么時候發(fā)工資？

《汽車公社》從漢騰汽車內(nèi)部人士了解到，月初，他收到了一份標(biāo)注為“漢騰公文”的《關(guān)于引進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資期間工作安排的通知》。《通知》內(nèi)容顯示，除關(guān)鍵崗位外，大部分員工將自9月7日至10月8日繼續(xù)休假，10月9日正式上班。實(shí)際上，在此之前，漢騰汽車已經(jīng)安排在8.10-9.6日期間放高溫假。假期之后，漢騰汽車員工未能如期上崗，反而繼續(xù)得到一紙休假的通知。上述人士表示：“拖家?guī)Э诘模�扛不住了，我近期也�?zhǔn)備提出辭職。”

漢騰汽車邁入深淵

貼吧中，也有多位員工稱，都9月了，公司至今尚未發(fā)放6、7月份的工資，放高溫假期間工資按每月1430元的最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，“今年的社保一個月都沒繳過，光扣錢不繳費(fèi)”。在《問政江西》的投訴平臺上，上饒市經(jīng)開區(qū)根治欠薪辦公室也確認(rèn)此事，經(jīng)調(diào)查核實(shí)漢騰汽車及其子公司拖欠員工6、7月份工資未發(fā)放的情況屬實(shí)。種種跡象表明，漢騰汽車正面臨著經(jīng)營上的艱難處境。 

2個月前，《汽車公社》團(tuán)隊(duì)前往上饒進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查。當(dāng)時就有漢騰汽車員工透露，“你看我們停車場都沒有庫存商品車，都是被拿去抵債了。”如今，有員工表示，“賣車？得要有車賣才行，沒錢給供應(yīng)商，造不出車，全國售后件都給不出了。有訂單，沒供應(yīng)商敢給貨，怕血本無歸。”而漢騰汽車最近陷入與零部件供應(yīng)商的糾紛中。

3月1號，受杭州富特科技股份有限公司申請，法院依法查封、凍結(jié)、扣押漢騰汽車148萬元或等同價(jià)值其他財(cái)產(chǎn)。在與明珠建設(shè)集團(tuán)有限公司合同糾紛案中，3月20號，查封被執(zhí)行人漢騰汽車名下的價(jià)值人民幣2000萬元的房產(chǎn)。

“兩個基地35萬的產(chǎn)能，7月才賣了七百多臺，七百臺的利潤最多夠開生產(chǎn)線的水電材料費(fèi)，原來的貸款利息錢都賺不回來。”對于欠薪問題，有員工表示，不是他（漢騰汽車）不想發(fā)，是沒錢發(fā)，生產(chǎn)線的設(shè)備六七月份已經(jīng)抵押完了。如今的漢騰汽車，“今年走了好多人了，去年年會三千多，現(xiàn)在二千五都沒有了。”“漢騰一直放假，拖著不發(fā)工資，就是想讓你主動辭職。”有員工發(fā)現(xiàn)市勞動局來了人，在漢騰汽車食堂二樓開會。但更多人只想拿錢，不需要有人來做心理安撫。“其實(shí)很多人都在等著政府把漢騰和愛馳重組。”

此前有傳言稱愛馳汽車有意退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，在上饒市政府的推動下，有望與背靠上饒市國資委的漢騰汽車“牽手”，合二為一。雖然后來愛馳出面辟謠，但是漢騰汽車的內(nèi)部人士卻心知肚明。此前漢騰汽車內(nèi)部人士表示，愛馳與漢騰重組將會在三季度末公布。現(xiàn)在看來，大家更加明白的是，受到資金的困擾，這一計(jì)劃或?qū)㈦y產(chǎn)。那些寄望于去愛馳工作的漢騰員工認(rèn)為，“愛馳的銷量總共也才幾百臺，沒辦法接納漢騰這么多人。”

僵尸車企的宿命

從去年開始，國內(nèi)車市遇冷，不少國產(chǎn)車企也在這一輪大洗牌中，慘遭出局。進(jìn)入2020年來，弱勢品牌停擺和倒閉的消息不絕入耳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月有近40家車企銷量不足千輛，其中有16家車企已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)，另外23家車企的銷量表現(xiàn)也不容樂觀，銷量百余輛左右的車企不在少數(shù)。

事實(shí)上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴隨著整體市場下滑與今年疫情持續(xù)影響而倒下的。數(shù)據(jù)顯示，漢騰汽車今年7月份銷量734輛，同比下滑64.5%；1-7月份累計(jì)銷售6729輛，同比大跌73.1%。由于銷量急速下滑，工廠生產(chǎn)停滯，企業(yè)經(jīng)營遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。但是對于漢騰汽車來說，嚴(yán)峻的外部形勢，只是壓死駱駝的最后一根稻草，真正導(dǎo)致目前困境的還是在于其本身競爭能力不足。

2013年12月19日漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工奠基、2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線，從工廠開工建設(shè)到產(chǎn)品下線滿打滿算2年時間不到，漢騰推產(chǎn)品可謂是神速。但是隨著漢騰X7問市，業(yè)內(nèi)對于這款車型造型設(shè)計(jì)、車企背景表示出質(zhì)疑。

一般而言，主流企業(yè)需要35個月-60個月不等時間推出新產(chǎn)品，而漢騰的“速度”讓業(yè)界嘩然。實(shí)際情況是，漢騰汽車與眾泰汽車有著千絲萬縷的關(guān)系。而和眾泰一樣，“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業(yè)從工廠開工建設(shè)不足兩年就有新車下線的玄機(jī)。從車標(biāo)到產(chǎn)品，可以看出漢騰汽車也在走向一條“山寨之路”。

確實(shí)，漢騰汽車在成立與推出產(chǎn)品之初，趕上了中國汽車市場發(fā)展的快速路。在首款SUV漢騰X7上市后的一個月，銷量突破5000輛，訂單超過20000輛，短時間內(nèi)收割了一波市場份額，甚至將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了當(dāng)時的自主品牌前三名。然而好景不長，隨著新一輪競爭的來臨，漢騰汽車露出了真實(shí)面目。

中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展幾十年，如果不掌握核心技術(shù)也不去下功夫搞自主創(chuàng)新，無論是從汽車產(chǎn)業(yè)變革的角度還是從消費(fèi)者的消費(fèi)觀念上看，都已經(jīng)無法再受到市場青睞。當(dāng)銷量下滑與技術(shù)投入陷入死循環(huán)，就無法在市場上樹立品牌。2019年本身就是國內(nèi)汽車存量市場元年，在行業(yè)經(jīng)歷28年高增長后，行業(yè)開始洗牌、沉淀。

沒有技術(shù)，進(jìn)入市場較晚，漢騰汽車顯然在與國內(nèi)眾多自主品牌的競爭中敗下陣來。可以預(yù)料到，銷量排名倒數(shù)的車企已承受著巨大的市場壓力，留給他們的時間不多了。以漢騰汽車為代表的這些車企們，也將可能進(jìn)入未來最早倒下的一批車企名單中。9月5日，國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副副司長蔡榮華在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，僵尸企業(yè)、無效產(chǎn)能占據(jù)大量的要素資源，必須加快市場化建設(shè)，法治化管理，強(qiáng)化監(jiān)管問責(zé)。言外之意就是，僵尸車企應(yīng)退出汽車產(chǎn)業(yè)。

來源：澎湃新聞