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中國中車股份有限公司（601766.SH，下稱中國中車）在國企改革道路上邁出重要一步，5月9日，中車齊車集團有限公司（下稱齊車集團）在黑龍江省齊齊哈爾召開成立大會。至此，中國中車兩貨車集團掛牌成立，貨車業務重組改革進人實質性階段。

齊車集團黨委書記、董事長谷春陽說，齊車集團要落實好“調結構、去產能、減存量、國際化”任務�！笆�三五”末期，努力達到經營業績明顯改善、核心競爭力顯著提升、綜合實力位居世界同行前列的目標。完成中國中車業務重組改革“試驗田”任務，助力中國中車持續深化改革。

重組后，齊車集團擁有齊齊哈爾交通裝備有限公司（下稱齊車公司）、沈陽機車車輛有限公司（下稱沈陽公司）、石家莊車輛有限公司（下稱石家莊公司）、山東機車車輛有限公司（下稱山東公司）、中車風電（錫林郭勒）有限公司五家全資子公司。注冊資本67億元，員工總數2.03萬人，核心主業是鐵路貨車業務。

2017年10月，為應對國內鐵路貨車市場需求大幅減少、產能嚴重過剩的局面，中國中車推出貨車業務重組方案。以齊車公司和長江車輛有限公司（下稱長江公司）為主體成立兩個子集團，共涵蓋10家企業。其中齊車集團包括齊車公司、沈陽公司、石家莊公司、北京二七車輛有限公司（下稱二七公司）和山東公司；長江集團包括：長江公司、眉山車輛有限公司、貴陽車輛有限公司（下稱貴陽公司）、太原機車車輛有限公司和西安車輛有限公司。

山東公司人士對《中國經營報》記者表示，近年來，鐵路貨車產業低迷導致上游配件企業訂單不足，再加上各地環保壓產、鋼鐵漲價，導致一大批貨車配件供應商出局或者被迫轉型。這直接導致中國中車出現材料和零部件供應緊張現象，抬高了中國中車采購成本。他舉例稱，僅貨車用鋼材漲價就在40%左右，雖然中國中車通過集中采購和統一物流等辦法盡量降低成本，但仍是力不從心。

上游供應商大幅漲價，下游客戶采購卻仍維持低價。他稱，貨車企業主要面對客戶是中國鐵路總公司（下稱中鐵總）。近兩年，鐵路貨運量一直處于上漲態勢，中鐵總對于貨車采購開始回暖，但這并沒有利好貨車廠，中鐵總貨車采購價格已經維持10年不變。

“來自上下游企業的擠壓，讓中車貨車廠叫苦不迭，中車貨車業務重組或能在內部理順結構，但在企業外部，如何才能突出重圍，在采購和銷售層面增強中車話語權，是中車下一步面臨的嚴峻課題”，他說。

近年來，因鐵路貨運結構調整，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）采購貨車數量急劇下降，據《中國經營報》記者統計，2012年至2016年，中鐵總貨車招標分別為4萬輛、2.9萬輛、0.55萬和0.6萬輛。中鐵總的采購量下降直接導致中國中車貨車板塊收入占總營業收入比例呈斷崖式下降，2013、2014年、2015年2016年上半年，中國中車貨車板塊營業收入分別為114.69億元、74.34億元、44.49億元和29.02億元，貨車收入占總營業收入比例分別為11.54%、6.21%、4.77%和3.08%。2017年上半年，中國中車的貨車業務收入同比大增297.04%，達115.22 億元，但中國鐵路貨車市場“天花板”效應十分明顯，貨車業務發展已至極限。

據《中國經營報》記者了解，中國中車已要求旗下多家貨車企業退出貨車新造和修理業務，貨車產能將壓縮50%左右。中國中車人士透露：去產能分產能化解和產能壓縮兩個途徑實施，將有三家企業退出貨車新造或修理業務。具體而言，二七公司將全部退出貨車新造和修理業務，轉型升級發展服務經濟。石家莊公司和貴陽公司將退出貨車新造業務，繼續保留修理業務，原屬二七公司的修理市場份額由這兩家公司承接。

此次重組中，中國中車提出現有貨車企業繼續壓縮產能。中國中車要求旗下企業：按照綜合產能不超過年4萬輛的水平，壓縮貨車新造產能；按照不超過年6.5萬輛的水平，壓縮貨車修理產能。

就貨車業務重組可能帶來的競爭，中國中車強調，兩個貨車子集團建立競爭和協調機制，并強調避免兩集團圍繞同一市場機會發生惡性競爭。齊車公司人士對《中國經營報》記者透露：兩大貨車集團要建立競爭機制，產品研發和高端人才等資源要向優勢企業聚集；同時還要建立協調機制，不能回到南北車時代惡性競爭、兩敗俱傷的老路上。

該人士還對《中國經營報》記者透露：成立兩個貨車子集團，并不是中國中車貨車業務重組方案的終結，而是開始。中國中車計劃利用4-5年的時間，完成調結構、去產能目標，激勵貨車企業更多參與國際業務。未來要適時對齊車公司和長江公司再行重組，成立中國中車貨車專業化集團公司。

就兩集團中的虧損企業，中國中車人士對《中國經營報》記者表示，中國中車已經要求這些企業必須在短期內完成脫困、實現盈利。對在改革后仍不能扭虧的“僵尸”企業，中國中車會堅決以“關停并轉”方式處置。對重組將產生的富余人員，該人士稱，目前中國中車已經重新測算了用工總量和人員結構，據此中國中車要求，下屬企業必須建立管理人員能上能下、員工能進能出、收入能增能減的用工機制，要依法合規，穩妥安置富余人員。