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國務(wù)院近日印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了面向2030年我國新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施，明確了我國新一代人工智能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。可見，得人工智能者得未來。

為了更好地理解人工智能，并促進(jìn)人工智能在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，就在騰訊汽車即將舉辦“2017全球汽車AI大會”之前，主辦方在網(wǎng)上發(fā)布了一份《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》（以下簡稱：報告），講述了人工智能對汽車行業(yè)的影響，以及對自動駕駛的展望，更讓人耳目一新的是，該份報告還全面闡述了消費(fèi)者對智能汽車的消費(fèi)偏好。

根據(jù)報告內(nèi)容，《中國汽車報》記者了解到，人工智能對汽車全價值鏈都有著不同程度的影響：短期內(nèi)主要影響營銷及車主的使用，長期隨自動駕駛的誕生，將對汽車生態(tài)產(chǎn)生顛覆性影響。具體而言，從短期來看，汽車營銷端利用大數(shù)據(jù)手段進(jìn)行精準(zhǔn)化銷售，其次是產(chǎn)品的用戶體驗和自適應(yīng)性雙雙提升；長期來看，制造、研發(fā)智能輔助；多樣化智能服務(wù)提供，完全自動駕駛帶來用車模式及交通方式的變革，另外，實現(xiàn)無人駕駛的出租車將會在汽車出行領(lǐng)域帶來顛覆性變革。

中國自動駕駛技術(shù)正處于提升階段

報告中指出，自動駕駛按照機(jī)器介入程度分為五大階段，分別是L0無自動駕駛、L1駕駛輔助、L2部分自動駕駛、L3有條件自動駕駛及L4/L5高度/完全自動駕駛階段。在L3階段之后，機(jī)器開始接管主導(dǎo)車輛的感知和控制，目前技術(shù)整體處于L2到L3的轉(zhuǎn)變階段。

國際舞臺上，德國與美國的自動駕駛發(fā)展進(jìn)度相對領(lǐng)先，而中國將基于其整體汽車市場規(guī)模不斷提升自動駕駛實力。在政策法規(guī)方面，同樣美國與歐洲發(fā)達(dá)國家較為超前，目前皆已經(jīng)形成自動駕駛法律框架，中國目前仍處于初步探索階段。

中國消費(fèi)者偏好 安全的汽車才合胃口

人工智能已經(jīng)成為國際競爭的新焦點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，并將深刻改變?nèi)祟惿鐣�生活、改變世界；與此同時，人工智能發(fā)展的不確定性也給我們帶來了新的挑戰(zhàn)，人們對于人工智能的擔(dān)憂也與日俱增，埃隆•馬斯克將人工智能的出現(xiàn)稱之為“對魔鬼的召喚”，認(rèn)為其會對人類的生存繁衍構(gòu)成巨大威脅。但是中國消費(fèi)者對于人工智能的發(fā)展則出奇地整體呈現(xiàn)非常積極的態(tài)度，人工智能所能帶來的效率提升及社會提升是消費(fèi)者支持發(fā)展的集中訴求，而目前技術(shù)應(yīng)用的安全性是消費(fèi)者主要痛點。

資料顯示，大部分消費(fèi)者認(rèn)為在2040年前將邁入強(qiáng)人工智能的年代，大年齡層的消費(fèi)群體對人工智能的發(fā)展態(tài)勢更為樂觀，對強(qiáng)人工智能的提前來臨也具備更高的危機(jī)感。汽車作為消費(fèi)者最能直接感知的人工智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，但從大眾已有的認(rèn)知角度來看，普遍認(rèn)為人工智能在安防、家居等領(lǐng)域的應(yīng)用更為契合。

作為人工智能在汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用點，自動駕駛對于女性消費(fèi)者及大齡人群存在更強(qiáng)的需求吸引力，且由于駕駛員的身份被算法所替代，自動駕駛對于消費(fèi)者是否持有駕照、是否有車的相關(guān)性較弱。

該份報告調(diào)查的結(jié)果顯示，消費(fèi)者認(rèn)為較為成熟的自動駕駛相關(guān)技術(shù)，如自動停車等，對其幫助更加直接；在經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)，且交通環(huán)境更為復(fù)雜的一二三線城市中，自動駕駛的接受程度更高。

而在目前來看，自動駕駛的安全性及響應(yīng)靈活程度是消費(fèi)者不愿使用的主要痛點，而除此之外，高昂的自動駕駛解決方案是潛在需求消費(fèi)者的重要顧慮之一。對于有自動駕駛需求的一般消費(fèi)者來說，為自動駕駛功能去額外支付少于車輛價格的10%是比較能夠接受的價格范疇。

從自動駕駛的配置上來看，車機(jī)交互平臺的屏幕、可伸縮的方向盤、座椅空間的靈活變動是中國消費(fèi)者所普遍認(rèn)可的自動駕駛汽車配置，而在與車機(jī)的交互模式上消費(fèi)者偏好直接通過車機(jī)而非以手機(jī)作為樞紐。

報告顯示，消費(fèi)者更加愿意信賴傳統(tǒng)汽車整車制造企業(yè)，新興整車制造企業(yè)緊隨其后，互聯(lián)網(wǎng)公司或價值鏈上游的玩家異業(yè)進(jìn)入自動駕駛則相對而言不被消費(fèi)者所看好。消費(fèi)者普遍認(rèn)為自動駕駛車輛應(yīng)該實施單獨(dú)的車道分離行駛，安全性、技術(shù)、成本等方面是消費(fèi)者作出以上選擇的主要原因。

報告最后還提出了一點非常有意思的結(jié)果，在共享理念逐步深入人心的時候，中國消費(fèi)者卻認(rèn)為，即使在自動駕駛的前提下，他們?nèi)匀辉敢庾约嘿I輛汽車進(jìn)行使用，愿意為安全性及私密性付出一定的經(jīng)濟(jì)成本。