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京滬高鐵運(yùn)營6年來，安全運(yùn)送旅客6.3億人次，更激發(fā)沿線城市的發(fā)展?jié)摿Γ�架起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迸發(fā)新活力，也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

截至6月29日，京滬高鐵運(yùn)營滿6周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破6.3億人次；開行高鐵動車組列車58萬余列，累計(jì)行程超過76955萬公里。作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，京滬高鐵運(yùn)營6年釋放多大潛在紅利？

改寫了東部交通版圖

地處“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，北京與上海兩地間的交通效率對推動全國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著舉足輕重的影響。

2011年6月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開通運(yùn)營，拉近了京滬間的時(shí)空距離，上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由原既有線最快9小時(shí)54分，縮短到5小時(shí)內(nèi)，1300多公里一日內(nèi)可輕松打個(gè)來回，上海虹橋至北京南每日京滬高鐵貢獻(xiàn)4.1萬余個(gè)席位。京滬高鐵龐大的“輸血”能力，有效緩解了京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的矛盾。

以速度取勝的京滬高鐵改變了中國東部的交通版圖，形成了以北京、上海為中心的“0.5至4小時(shí)”高鐵都市圈。當(dāng)人們從上海出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可到江蘇蘇州、無錫、常州，2小時(shí)內(nèi)可到江蘇鎮(zhèn)江、南京，3小時(shí)內(nèi)可到安徽蚌埠、江蘇徐州……

“速度快了，二等座票價(jià)只要500多元，以前想都不敢想的事如今已成新常態(tài)。高鐵已駛?cè)肴粘Ｉ�活，成為老百姓出行的必需品。”�?jīng)常往返京滬間的上海靜安區(qū)胡先生感嘆高鐵的便捷。

上海虹橋站是京滬高鐵線上最大的高鐵車站，高峰期日均有41趟高鐵開往北京方向，每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)平均20分鐘就有一趟列車駛向北京，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營。隨著高鐵“駛?cè)雽こ０傩占摇保�上海虹橋站旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)了“蛙跳式”增長，2011年，該站日均旅客發(fā)送量6.88萬人次，到2017年上半年，日均旅客發(fā)送量近16.98萬人次，較2011年增長146.86%，高鐵已成為越來越多旅客的不二之選。

激發(fā)沿線城市發(fā)展?jié)摿?

一條鐵路往往會成就一片區(qū)域或者一群城市，京滬高鐵運(yùn)營以來，沿線城市發(fā)生了巨大變化。

貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口占全國人口總數(shù)的26.7%，百萬人口以上的城市有14個(gè)。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點(diǎn)，賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著上海虹橋站投入使用，2010年上海開發(fā)建設(shè)了面向“長三角”、服務(wù)全國的高端商務(wù)中心——虹橋商務(wù)區(qū)。7年來，虹橋區(qū)域化發(fā)展效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。虹橋商務(wù)區(qū)緊鄰江蘇和浙江兩省，處于“長三角”城市軸的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。很多企業(yè)采用“將中國區(qū)或‘長三角’區(qū)域總部設(shè)于虹橋商務(wù)區(qū)、將制造工廠挪至‘長三角’城市”的業(yè)務(wù)模式，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業(yè)降成本、增效率。目前，虹橋商務(wù)區(qū)已入駐企業(yè)超過700家，其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部，累計(jì)注冊資本37.25億美元。

“隨著虹橋商務(wù)區(qū)的發(fā)展，周邊城市從一開始對商務(wù)區(qū)‘吸干’本地增長能量的擔(dān)憂，漸漸變成搭上商務(wù)區(qū)發(fā)展‘快車’的喜悅。”一位虹橋商務(wù)區(qū)管委會負(fù)責(zé)人曾表示。高鐵讓上海的能量輻射到周邊城市，帶動周邊制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且提升“長三角”城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)活力。

南通、嘉興、無錫、常州等周邊城市，紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。如今，在“長三角”地區(qū)，一個(gè)以“上海知識型服務(wù)業(yè)體系”“杭州現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系”“寧波現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系”“蘇州、無錫、常州等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動發(fā)展新模式正在形成。

“高鐵同城效應(yīng)”凸顯

京滬高鐵促進(jìn)了沿線城市群之間的資源流動和優(yōu)化配置，便捷的交通使勞動資源在市場的調(diào)配下流動更趨合理。隨著高鐵開通的延伸效應(yīng)，上海、南京等區(qū)域中心城市的引領(lǐng)能力不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷，采用將總部或研發(fā)中心設(shè)于中心城市，將制造工廠挪至周邊城市的發(fā)展模式，借助高鐵搭建總部與分廠、研發(fā)中心與制造中心的通道，幫助企業(yè)降成本增效率。

與此同時(shí)，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。

穿梭于京滬間的高鐵，顛覆了人們時(shí)間和距離的觀念，徹底改變了生存空間、生活方式，帶來了愉悅的高速度體驗(yàn)和旅行快樂，“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為老百姓生活中的一道風(fēng)景線。工作在北京、上海，生活在臨近的廊坊、天津、蘇州、常州等城市已成為現(xiàn)實(shí)。周一坐高鐵來上海上班，周末回蚌埠、宿州、徐州過周末，成為許多在滬務(wù)工者的生活軌跡。各地豐富的人力資源通過高鐵這一便捷的交通工具，快速地流向需要的城市，為促進(jìn)人力資源最佳配置提供了可能。

昆山南站是京滬高鐵線上與滬寧城際鐵路并線建設(shè)的車站，每天運(yùn)行時(shí)間內(nèi)有210余趟動車組列車在這里停靠，列車開行密度如此之大給周邊居民帶來了生活、工作上的便利。“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需16分鐘，再換乘地鐵去靜安寺，到公司不到1小時(shí)，這幾乎與居住在上海嘉定、閔行區(qū)較遠(yuǎn)的同事上班時(shí)間差不多。準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、不堵車，猶如‘城市間的軌道交通車’。”家住昆山的張先生每天打“高的”上下班已經(jīng)2年，并樂于這種工作生活方式。高鐵帶來的便捷，讓原本并不遙遠(yuǎn)的兩座城市變成了同一個(gè)“社區(qū)”，距離因高鐵而拉近，生活因高鐵而美好。

高鐵，正在改變著你我的生活，改變著中國，改變著世界。