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傳言最終在澄清中被攻破。

最新的消息顯示，特斯拉官方回應，特斯拉正在與上海市政府探討在當地建立汽車制造工廠的可能性，特斯拉仍將繼續對潛在工廠選址進行評估。

這意味著，事實并非如一周前媒體報道最初的那樣。

6月20日，有媒體援引彭博社消息稱，特斯拉已經同上海市政府達成協議，特斯拉首個中國工廠將落戶上海臨港開發區。該消息一出，隨即引爆朋友圈。

兩天后的中午，有關特斯拉在華建廠的消息再度升級。一張“特斯拉落戶上海簽約現場的圖片“在朋友圈中瘋轉；緊隨其后，特斯拉將與上海電氣集團股份有限公司（以下簡稱電氣集團）組建合資消息傳出。

然而，劇情卻在晚間出現了大逆轉。

當晚，上海臨港控股發布澄清公告；次日，電氣集團緊隨其后，發布澄清公告。雙雙否認與特斯拉合作事宜。

至此，“特斯拉在華建廠”一事目前以合作對象以及工廠落址仍舊未確定作為結局暫告收場。

“我們預計中國地區的建廠計劃將在今年年底得到更清晰的界定，中國市場對特斯拉至關重要。”特斯拉在6月23日對該事件的回應中稱，“盡管我們預計大部分生產仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起我們的產品。”

建廠風波不斷

事實上，特斯拉在華建廠的傳聞并非首次。

記者統計發現，自特斯萊創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）2015年來華以后，特斯拉在華建廠的消息便不斷地涌現；也因此，上海、廣東等城市亦曾相繼被預測為選址地。

去年6月，市場就傳出“上海金橋集團有限公司（以下簡稱上海金橋）已經與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設生產設施”；但隨后上海金橋就發布公告澄清了此事，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

時間進入今年2月。

當月，多家媒體報道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。但隨后特斯拉方面回應該傳言并不屬實。同時，上海臨港也發布澄清公告稱，臨港集團迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協議，亦未參與相關投資。

事隔兩個月，特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠的消息再次傳出。不過，該消息同樣也被特斯拉官方否認。

至此，直至本次特斯拉上海建廠風波再起，短短半年時間，特斯拉在華建廠烏龍事件即發生了至少四起。

然而，雖然特斯拉在華建廠具體事宜尚待答案，但在業內人士看來，特斯拉東進來華建廠的思路卻是將來必然的事實。

“特斯拉在華建廠只是時間問題，即便不是國產，也可能是CKD或SKD的形式，建一個類似于特斯拉在荷蘭那樣的總裝廠。”汽車評論員、CarTek創始人劉琦對記者說。

所謂CKD（Completely Knock Down），是指全散裝件，以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，并以較低零售價出售，而SKD指的是在國際貿易中，特別是在國際汽車貿易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。

在劉琦看來，特斯拉來華建廠對特斯拉而言可謂好處頗多。“特斯拉實現真正的國產（本地零件采購率超過70%）還是很有必要的，這主要是從政策角度——補貼、牌照、新能源積分，都是實打實的好處。最關鍵的是，只有真正國產，才能降低價格，進一步降低購置門檻。”

全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹同樣告訴記者，假設特斯拉未來能夠在中國建廠，那么，特斯拉將省去25%的關稅。

事實也確實如此，以特斯拉目前在中國市場上最便宜的MODEL S為例。當下，MODEL S市場指導價為72.35萬元至139.98萬元。按中國進口汽車綜合稅率（包括關稅、增值稅等）為46.25%計算，特斯拉的CIF（到岸價格）約為49.47萬元至95.71萬元左右；但假設未來特斯拉能在中國建廠，刨除25%的關稅，屆時，特斯拉MODEL S的價格約為59.98萬元至116.04萬元左右。

此外，實際上，特斯拉在中國的銷售表現很不錯。特斯拉財報顯示，2016全年特斯拉中國銷量突破10億美元，是上一年的3倍多。在業內人士看來，來華建廠亦將有很重要的市場戰略意義。

特斯拉的煩惱

不過，多位接受記者采訪的業內人士表示，雖是在華建廠形勢所需，但特斯拉的選擇卻是不易，這也成為了它的“煩惱”。

“說一千道一萬，特斯拉為啥遲遲沒有敲定？這跟特斯拉的企業性格有關系，它并不是一個喜歡妥協的公司，所以要適應中國的合資政策不是件容易的事情。”劉琦說。

事實也確實如此。依據我國相關政策規定，特斯拉等外商來華投資建廠需要同至少一家中方伙伴合作運營，且外資持股比例不得超過50%。

在劉琦看來，阻礙特斯拉建廠的問題有三。“首先，它不想跟國企合資；此外，地方政府的優惠條件不滿意；同時，資金緊張，蓋不起全球第二個工廠。這三個問題，其實都很現實，不是猜測。”