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提及“森源”，人們最先想到的是上市公司森源電氣，和其近年來在光伏發電領域的不斷拓展。事實上，河南森源集團有限公司(下稱“森源集團”)早年間布局汽車產業，并已逐步形成新能源汽車生產能力。汽車制造，將成為森源集團下階段的發展重點。 7月23日，森源集團董事長、森源電氣實控人楚金甫做客“e公司訪談欄目”，首次對外詳解了集團的汽車產業布局。據悉，森源集團即將在汽車領域投入約200億元，以擴大商用、乘用車生產格局。 從農用車到新能源汽車 眾所周知，森源電氣主要生產智能型高中低壓發、輸、配電裝置以及變壓器及其元器件，目前已發展為全國產銷量最大的光伏發電設備生產廠家。作為森源電氣的控股股東，森源集團早在2002年就兼并重組了國內農用車制造行業骨干企業奔馬公司，切入造車領域。 “2006年，森源就以三輪車型起步，開始研發電動車。2009年，產品就已升級為電動汽車。”談及森源集團的新能源汽車發展史，楚金甫稱，為提升生產技術能力，2009年起他就經常到國外尋求技術資源，并接觸集合福特、通用、特斯拉高端技術人員的電動汽車技術研發公司奧特意(ALTe).2011年10月，雙方簽訂戰略合作協議，由森源提供資金支持，奧特意技術入股，在河南成立了森源奧特意電動汽車研發公司。以此為基礎，近年來森源集團研發出了包括城市物流純電動車，警用電動車，乘用電動汽車等產品。2015年產品在市場展示至今，已連續三年獲得了電動車輛技術卓越獎。 2017年4月1日，國家工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，森源集團旗下的奔馬股份赫然在列。這也標志著森源集團向新能源汽車生產再邁進一步。 “目前森源汽車生產的定位是要做技術含量高，市場用量大的產品，以期做出技術門檻，產品技術難以逾越。”楚金甫介紹，目前森源汽車板塊已形成工程、環衛、電動三大系列。工程車技術全國領先，已進入第一方陣。水泥高壓泵送車、大噸位汽車起重機等車型均在工程車中處于高端技術水平，附加值高。從去年8月份開始推廣的環衛類車輛，目前持續供不應求，銷售額貢獻已達20-30億元規模。 此外在電動汽車系列，森源從城市物流，清潔電動車等專用車輛入手，已生產出為公安裝備的移動警務室，還有場地執法車等。這些產品都是圍繞公安需求，由森源自主研發的。近兩年推向市場后，每年都是成倍增長。 楚金甫介紹，目前森源生產的電動汽車在汽車板塊占比達20%左右。電動汽車毛利潤達到40%至50%，凈利潤可達20%，均處于較高水平。近兩年電動汽車的需求市場也快速增長，以森源為公安部提供的專用車產品為例，今年僅此類產品的銷售收入增長就有140%。森源已被列入公安部定點采購產品，進入采購目錄，成為公安部前三位的設備提供商。 據悉，去年森源集團的汽車產品在國家轎車中心通過了全面的試驗，均符合并優于國家標準。集團今年3月已開始申報乘用車制造資質，4月12日國家發改委已正式受理了相關報告和文件。森源集團獲得新能源乘用車生產資質后，將成為國內少有同時擁有商用、乘用雙重電動汽車生產資質的企業。 “既做車又懂電” “目前電動汽車生產企業普遍存在‘做車不懂電’的現象，森源懂車也懂電，是唯一一個集團中既有電氣制造，又有車輛制造的企業，這是我們很大的優勢。”談及森源集團發展新能源汽車的優勢，楚金甫顯得自信滿滿。 他表示，近年來新能源汽車的政策補貼已經開始退坡，這勢必會對新能源汽車行業形成下行壓力。隨著科技發展，電池電控等技術不斷成熟，將進一步降低生產成本，行業仍有上行動力和空間，兩者會形成對沖。雖然對沖后行業盈利水平較此前仍會有一定落差，但對森源來說影響不大。 “電動汽車對電池要求很苛刻，衰減超過20%必須換新，造成較高成本。但是森源是做電氣起家，淘汰下來的電池，在我們自身就可以進行‘梯次利用’。比如我們的微網儲能單元、風光互補路燈儲能等技術，現在已到了更換期。后期我們可以不再用鉛酸電池，而使用鋰電池的‘梯次利用’，壽命和能量都能提高三到五倍，替換價錢降了一倍，這也是我們競爭優勢的體現。”他補充道。 除了成本優化的優勢外，目前森源在新能源汽車方面的技術優勢也已凸顯。 據介紹，森源在電動車領域已具有三大核心技術，其電池管理系統已經不亞于特斯拉。可以佐證的數據是，特斯拉的電池管理系統，充放電200次，行駛8萬公里，電池衰減率是5%。國家對于這一衰減率的標準是10%，森源的技術目前已達到3%。 此外，在能量回饋系統方面。由于電動車剎車、下坡時是反動力的，這一過程中產生的能量，可以轉化成電力回收回來。這一能量轉化率國家規定的是15%，森源是27.5%，在均速情況下可以達到40%以上。 另外，因為電動汽車運用的是化學電池，溫度越低越放不出來，因此電動汽車害怕低溫環境。為了在低溫下能夠運行，很多企業都采取了對電池體外加溫，但這樣的生熱速度較慢。森源采取的可控能源加熱技術，升溫時長縮短5倍，可保證超低溫下運行。 “電動車銷售運用傳統4S店形式難以盈利，而森源基于自身的電氣、汽車雙產業優勢，已探索形成了6S模式，既‘網上銷售、線下體驗’的六位一體充電站。服務站屋頂可運用光伏發電，下面進行充電，以及以充電站為依托的維護、體驗、網上下單服務，還可設置廣告投放。目前這種6S店也已在開發當中。”楚金甫稱。 200億元投向汽車產業 “電動車替代燃油車也就三五年，國內電動車的需求毋庸置疑是巨大的市場，一是人口基數大，二是環境問題嚴重，這兩大因素會使中國很快推進電動車產業。” 基于對新能源汽車未來前景的看好，森源集團即將在汽車生產領域拋下重金展開布局。 楚金甫稱，森源汽車板塊目前以重工為代表，但今年年底前，會成立森源汽車制造股份有限公司，以含燃油和電動兩種模式的商用車作為整個板塊的主導。 下一階段集團對汽車板塊的規劃有兩個方面：一是要打造商用汽車制造基地，將至少規劃3000畝用地，投資百億元，建成包括生產卡車、客車、城市公交等車型的分公司。該公司將發揮森源強項，以電動作為切入點，率先帶動商用車從燃油到電動過渡。 在乘用車方面，目前許昌市政府已經規劃了3000畝用地，作為森源乘用車生產基地。目前，一期1800畝用地已啟動開發，占地50萬平方米的廠房已經建設完畢，現在已經進入批量化預生產階段，設備購進安裝階段計劃10月底完成，屆時將形成年產10萬到20萬輛的生產規模。該項目的投入資金也將超過百億元。 二是，自去年開始，上市公司已經加碼充電樁業務，“SZCD電動汽車智能充電樁”項目開始逐步放量。 “我們的充電樁、光伏發電等技術和電動汽車制造技術可以互通。目前森源在省內外都已展開充電樁布局，這將與我們電動汽車產業配合，成為企業的一個亮點和支撐點。這種以新能源汽車為主線的新能源體系建設模式將改變和推動國際電動車發展。如果這種模式能夠成功推進，那么隨著市場發展，森源集團不排除將新能源汽車板塊注入上市公司的可能性。”楚金甫稱。
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