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在經過短期低谷后，中國新能源汽車銷量重回高增長態勢。

近日，中汽協發布的產銷數據顯示，1-6月，中國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%。上半年，汽車銷量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車銷量增速同比下降明顯。在車市整體銷量走勢嚴峻的背景下，新能源汽車銷量一枝獨秀。

中汽協數據顯示，6月，新能源汽車銷量5.9萬輛，同比增長33.0%。其中純電動汽車銷量4.8萬輛，同比增長41.4%；插電式混合動力汽車銷量完成1.1萬輛，同比增長5.3%。2017年1-6月，我國新能源汽車累計銷售19.5萬輛，比上年同期增長14.4%。其中純電動汽車銷量完成16萬輛，比上年同期增長26.2%；值得關注的是，在新能源汽車銷量構成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。

上市公司的業績也驗證著新能源產業鏈高增長的事實。7月12日晚間，從事鋰電池設備制造的先導智能（300450）公告稱，預計公司2017年上半年凈利潤1.62億元-1.9億元，同比增長70%-100%。報告期內，公司在穩定原有客戶的基礎上，積極開拓新客戶，鋰電池相關設備的生產銷售業績較去年同期有顯著提升。

億緯鋰能以前亦預告今年上半年凈利潤將同比增長50%-70%%，業績預增主要原因為：新能源汽車用電池是公司業績增長最快的業務；鋰原電池業務把握了物聯網、汽車電子、共享經濟等新市場的機會，實現了業績的增長等。

有研究機構分析指出，在明年補貼政策可能還會退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會出現提前消費的現象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車成長性更加確定。

申萬宏源近日發布2017下半年新能源汽車行業報告則顯示，全球每年銷售9000多萬臺車，國內龍頭公司有機會進入全球產業鏈，享受快速增長的全球市場，國內即使樂觀估算，到2020年200萬臺的新能源車，也僅占全球的2%，屬于朝陽中的朝陽。

“隨著行業的成熟度提升，隨著電池價格下行，model3和全球其他車企成熟插電車型的推出，未來全民使用新能源車成為可能。行業將從政策驅動到“政策+成熟車型“雙輪驅動。”申萬宏源表示。

誠然，回顧近年來產業發展歷程，伴隨著政策扶持加上大量資本涌入，新能源汽車產業中整車制造、汽車零部件、汽車后市場、分時租賃等各領域均進入快速發展期。

不過，眼下行業在持續高增長后不乏些許隱憂：其一是業內對新能源產業未來是否存在產能過剩的苗頭，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產業中長期發展規劃》中2020年國內新能源汽車產量要達到200萬輛的目標。

同時有觀點認為，只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來，但真正能存活下來的贏家或許只是少數。

雖然現在斷言新能源汽車行業出現產能過剩為時尚早，但行業一些問題仍值得關注：一是一些車企熱衷制造概念，PPT造車、發布會造車，以迎合資本方，動輒數百億投資，同時忽視了正向開發一款車不僅需要資本、技術、人才，更需至少30個月時間的現實；二是真正具備國際化視野、掌握領先“三電”核心技術，并且能引領未來汽車產業研發、生產、銷售模式的“鲇魚”，至今尚未出現。

另一個隱憂是行業競爭風險正在加劇：隨著今年江淮和大眾在電動車合資項目上的獲批，在中國的國際汽車品牌可以選擇將電動車作為一個獨立個體再建立合資公司已有案例。這對本土車企而言，并不算好消息。即便沒有合資電動車公司的出現，各個企業的電動車計劃也已大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動車或將大批量涌現，屆時對自主品牌無疑構成沖擊。

長期來看，對于本土企業而言，當下最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術與品牌的積累，減少對產業政策的依賴，充分發揮先發優勢（已有比亞迪、寧德時代等本土企業在鋰離子動力電池市場上表現出較強攻勢），借新能源汽車彎道超車，從而最終實現中國“汽車強國夢”。