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“一帶一路”倡議提出三年來,中國車企向全世界展示著中國汽車的魅力。圍繞“一帶一路”,中國車企積極向海外謀篇布局,在“一帶一路”沿線大力布局產能,抒寫中國汽車夢。為此,《中國汽車報》記者對各大汽車集團的產能布局進行了全面的梳理。
中國一汽 中國一汽的海外本地化經營近日再結碩果,其在俄羅斯當地組裝生產的首款車型——奔騰X80成功在莫斯科上市。 一汽通過加大國際產能合作,推動“走出去”模式的轉型升級,目前已形成以“一帶一路”實施路徑為基礎的東、南、西、北四條海外生產力布局。其中,“東線”將隨海上絲綢之路拓展越南、泰國、印尼等市場;“南線”在巴基斯坦市場既有優勢基礎上,推進當地乘用車本地化,同時在非洲市場,爭取中非發展基金等支持,打造東南非基地群;“西線”繼續加強項目管控能力,策劃投資入股,深化伊朗本地化;“北線”致力俄羅斯市場乘用車及哈薩卡車KD、本地化項目快速推進。 統計數據顯示,在“一帶一路”倡議的支持帶動下,中國一汽的海外業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區,覆蓋48個國家,擁有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家,累計出口汽車逾26萬輛,整車及零部件出口金額超過50億元。 東風汽車 東風汽車針對“一帶一路”沿線國家不同國情,積極探索不同合作模式。根據《中國汽車報》記者了解,東風在伊朗與IKCO公司在乘用車領域進行合作,并以KD方式在伊朗生產,2016年期間訂單超過15000輛。同時,東風與SAIPA公司在商用車領域進行合作,累計向伊朗出口輕、中、重型卡車及皮卡等達50000輛。另外,東風汽車在俄羅斯建成了首家海外銷售公司和首個海外產品銷售展示中心。在印尼與越南,分別建立了微型車海外制造中心及東風試點營銷陣地化推進模式。 據東風集團介紹,為順利達成公司2016—2020年海外出口中期事業計劃目標,公司國際事業部將著力構建3+3+N(3個深度KD項目,3家海外銷售公司,多個板塊主導項目)海外事業布局。同時,東風集團將深度挖掘伊朗市場,建立首個10萬輛規模的海外基地;以伊朗或智利海外公司為基礎,試點建立東風風神與其它品系的資源協同,實現戰略市場一體化管理運營;緊跟國家“一帶一路”倡議,持續推進東風品牌和東風產品在沿線市場的巡展。 上汽集團 上汽集團已在東盟、中東、非洲、歐洲等地構建了業務網絡,海外經營布局可謂高度契合“一帶一路”的總體思路。 上汽以硅谷、以色列為全球創新平臺,在全球前瞻技術領域積極布局,及時捕捉世界范圍內的創新機遇;以英國為海外研發平臺,融入世界設計先進潮流,優化產品前期和概念設計階段開發;以東盟、中東、非洲、歐洲、英國、南美、北美、澳新等15個重點區域為營銷平臺,積極探索海外市場,建立服務體系,打造具有競爭力的品牌形象;以泰國、印尼、印度為東南亞、南亞生產基地,瞄準發展潛力巨大的新興市場,逐步形成全價值鏈的業務體系和面向周邊市場的輻射能力。 目前上汽已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲以及澳洲相繼構建了業務網絡,并已擁有73個海外零部件基地,全球布局初具雛形。 北汽集團 北汽集團圍繞“一帶一路”倡議,展開了以云南瑞麗、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地為戰略基地的布局。 資料顯示,北汽目前在全球47個國家搭建銷售網絡154家、建設海外產業基地4家、境外公司7家、KD項目22個,簽約了62家分銷商,銷售網點154個,服務網點100個。 2016年8月,北汽南非工廠破土動工,這是集團首座海外整車制造工廠。同年,地處“一帶一路”中緬邊境北汽云南瑞麗基地2016年年底竣工投產。目前北汽國際正加速推動緬甸SKD項目,加快開發適銷緬甸市場的出租車、輕卡和自卸車等產品。另外,在北汽重要戰略市場的墨西哥,自2016年北汽墨西哥公司成立以來,已開發了3家分銷渠道,建設了8家專營4S店,預計在2017年底達到25家4S店,并將實現本地化組裝。 北汽集團旗下北汽福田目前在“一帶一路”沿線國家正在跟進32個項目,布局在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼5個國家的全球化工廠正在加快推進,將全部實現本地化生產。 今年,北汽集團還計劃在伊朗設立合資公司,實現本地化組裝。 吉利汽車 據悉,吉利已經在埃及、斯里蘭卡等國家設立了6個KD工廠。其中白俄羅斯全新的CKD工廠將在今年投產,最終規劃產能可達12萬輛, 這是吉利集團實施國際化戰略下首個海外建廠項目,以歐亞經濟聯盟國家(現有俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國)為主要銷售市場,未來將成為吉利進入歐洲國家的重要工廠。 迄今為止,吉利已經在海外建立英國、埃及、印尼、烏拉圭、斯里蘭卡、埃塞俄比亞等多家工廠。吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區,在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。同時,吉利在全球設立了四大研發中心和四大造型中心。除吉利自主品牌外,吉利與沃爾沃的合資品牌——領克則更是被定義為全球性品牌,其量產車也計劃在2019年進入歐美市場。 奇瑞汽車 迄今為止,奇瑞汽車已進入俄羅斯、埃及、阿聯酋、沙特阿拉伯、阿曼、巴林、約旦、敘利亞、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔爾、科威特、老撾、黎巴嫩等國家的市場。 據介紹,作為中國第一家進入伊朗的乘用車自主品牌企業,奇瑞已在伊朗占據絕對地位。截至2016年底,奇瑞在當地累計產銷已近25萬輛。奇瑞將CPS(奇瑞生產體系)引入伊朗本土工廠,并已經制定伊朗工業園的擴建規劃,以現有6萬輛產能的工廠為基礎,建立新增10萬量整車及主要零部件配套生產的汽車產業園。目前,已有8家零部件企業進駐園區,包括座椅公司等,部分總裝項目也已完工,同時奇瑞先后在首都德黑蘭等重點城市建立了完善的銷售和服務網點,目前在伊朗全境擁有超過150家的銷售和售后服務網絡。 華晨汽車 華晨汽車近年來積極推動海外基地建設和老生產線轉移,重點布局伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場。 據了解,華晨海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區,經銷商網點總數近400個。在保證整車出口持續增長的同時,華晨汽車出口模式逐步向KD組裝、投資合作(產品/技術輸出)等多種經營模式過渡,并且已經在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。 華晨與伊朗第二大汽車集團的賽帕集團,共同在伊朗合作組裝銷售中華系列轎車,把伊朗作為踐行“一帶一路”的主戰場之一,在德黑蘭成功布局了兩個生產基地,預計到2019年,華晨在伊朗將達到年生產16萬輛中華轎車產能規模。 江淮汽車 據記者了解,江淮汽車早在2005年就建設了第一個海外輕卡生產基地。目前江淮汽車已在一帶一路沿線30多個國家開展出口業務。江淮汽車還在一帶一路沿線國家建立了10個合資公司或組裝工廠,并在意大利和日本建立了研發中心。 隨著“一帶一路”倡議的不斷深化,江淮汽車在海外已經合作建成18個KD工廠,覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等區域。隨著江淮阿爾及利亞輕卡KD工廠的建成,江淮旗下的江淮輕卡在格魯吉亞、烏克蘭、俄羅斯等聯通歐亞的重要支點國家也加快布局步伐。截至目前,江淮輕卡已在包括越南、巴基斯坦、土耳其、哈薩克斯坦、俄羅斯、伊朗、墨西哥等國家實現了本地制造,初步完成了覆蓋東南亞、歐亞、中東、非洲、中南美和北美的全球生產布局。 長安汽車 長安生產基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地,多為新興市場國家。在2016年長安汽車成為秘魯第一中國汽車品牌后,還將進一步開拓海外市場,實現產業結構升級。長安汽車計劃在2020年出口20萬-30萬輛,到2025年實現出口50萬輛以上。 “一帶一路”倡議提出三年來,中國車企向全世界展示著中國汽車的魅力。全國乘用車市場信息聯席會近日發布汽車出口數據顯示:今年一季度汽車出口達19萬輛,同比增長31%,這正是“一帶一路”給汽車出口帶來的利好消息。 圍繞“一帶一路”,中國車企積極向海外謀篇布局,在“一帶一路”沿線大力布局產能,抒寫中國汽車夢。為此,《中國汽車報》記者對各大汽車集團的產能布局進行了全面的梳理。 |
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