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我國汽車出口繼2012年突破百萬大關之后，已經連續四年下降，但去年終于迎來了久違的春天，首次實現正增長。據海關今年2月公布的數據顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%，除了俄羅斯與巴西經濟開始回暖之外，另一個重要的原因可以說是因為“一帶一路”沿線國家表現良好，可見，隨著“一帶一路”倡議的繼續推進，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。 由于“一帶一路”覆蓋區域僅沿線就有東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國總共66個國家和地區，數量較多，為此記者選取了部分較為典型國家的汽車市場進行介紹。 伊朗：當前排第一的出口國 縱觀2016年我國汽車出口主要目的國排行，伊朗繼續高居榜首，且數量占我國出口總量的19.3%，可見伊朗對于我國汽車出口的重要性。 伊朗作為西亞地區的重要國家，憑借豐富的歷史、經濟、文化資源，在“一帶一路”建設中發揮著獨特作用：它不僅有著豐富的油氣資源，可以為汽車產業提供資源支持，而且處于“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著較大的市場潛力。 2016年，伊朗汽車年銷量達144.85萬輛，銷量持續增長，法國汽車PSA，由于落地本土生產，在伊朗持續熱銷。此外，“中國造”汽車也發揮著十分重要的作用。在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，我國三大自主品牌車企上榜，分別是奇瑞、華晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中國車企在伊朗大受歡迎，中國重汽的中重型卡車也占據一定市場，得到伊朗消費者的關注和好評。 印度：潛力無限 2016年，我國汽車產品在印度市場的表現令人頗為意外，出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次于伊朗。 作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，因此被很多車企看好，認為印度的汽車市場潛力巨大，而且數據顯示印度汽車市場整體的表現相當不錯。2016年，印度汽車生產量為449萬輛，同比增長8.8%，超過韓國成為全球第五大汽車生產國。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。 雖然未來的印度車市潛力巨大，但問題也不少，去年我國出口印度的整車數量雖然大大提高，但是占比最大的車型是低速電動車，這也導致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價。另外，對于未來汽車行業重中之重的電動汽車發展來說，印度的用電條件和網絡信號條件也實在是令人無法恭維，這些都可能影響印度的汽車市場。 巴基斯坦：機遇難得 “中巴經濟走廊”，是中巴兩國的一個旗艦項目，也是“一帶一路”的重頭項目。同時，作為海上絲綢之路的重要一站，巴基斯坦在“一帶一路”中扮演著重要的角色。 巴基斯坦全境五分之三為山區和丘陵地，南部沿海一帶為沙漠，道路極不平坦，因此越野車型廣受歡迎。同時，較好的農業耕種條件也為農用車、機械車帶來不少市場。隨著巴基斯坦基礎設施投資不斷加大，其國內對經濟耐用的商用車需求強勁。 2016年，巴基斯坦汽車年銷量為21.13萬輛。巴國內汽車主要以日系車為主導，中國汽車品牌尚未實現大規模引入。中國車企雖有所動作，例如長城汽車和東風商用車的嘗試，但還未進行完善的布局。如今，在“一帶一路”的影響下，中國車企可以說是遇到了難得的發展機遇。 俄羅斯：車市低迷 2014年初，歐盟對俄羅斯實施制裁，并多次擴大制裁范圍、延長制裁時間，加之國際原油市場低迷，導致盧布匯率不斷下跌，而動蕩的國內政治環境對俄羅斯經濟雪上加霜，從而使俄羅斯的車市長年身處“寒冬”之中。 歐洲商業協會（AEB）數據顯示，2016年，俄羅斯乘用車及輕型商用車的銷量為142萬輛，較2015年的160萬輛下滑11％，這已經是俄羅斯車市連續四年出現下滑。中國自主品牌2016年在俄羅斯跌勢更猛，跌幅達21.4%。最新數據顯示，俄羅斯車市2月銷量為106,658輛，同比下滑了4.1%，今年1~2月累計銷量為184,574輛，同比下滑4.5%。 縱然車市整體情況不好，但對于這個地廣人稀的國家來說，汽車很多時候還是出行生活的必需品。我國的力帆汽車就是一個很好的典型，力帆在俄羅斯不僅賣得好而且深受俄羅斯消費者歡迎。如今，俄羅斯低迷的車市很有可能借著“一帶一路”的東風觸底反彈。 哈薩克斯坦：跳板作用 中亞 5國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦）在“一帶一路”中的作用同樣重要。雖然這些國家本身的汽車市場規模很小，以哈薩克斯坦為例， 2017年3月，哈國僅售出2714輛新車，同比銷量下跌23.1%，今年第一季度僅售出7569輛車，同比下跌28.2%。我國自主品牌車企2017年1-2月在哈薩克斯坦的銷量如下：江淮售出120輛車，力帆售出113輛，吉利16輛，福田3輛車。 但是對于我國自主品牌來說，這些國家可以起到很好的跳板作用，可以在當地組裝生產車型然后面向獨聯體其它車市。比如江淮在哈組裝生產的S3車型，已經宣布將出口至俄羅斯，江淮重返俄羅斯就此開始。其它車企也不例外，目前的格局是自主車企在哈薩克斯坦和白俄羅斯組裝生產，然后輻射整個獨聯體車市。 越南：需求旺盛 根據越南汽車工業協會(VAMA)的數據，越南汽車從2014年以來得到較快發展，2015年汽車銷量達到21萬輛，同比增長56%，2016年前七個月銷量為14.8萬輛，同比增長35.0%，汽車市場需求旺盛。 越南擁有9000萬人口，是摩托車大國，目前受消費水平限制，汽車的保有量偏低。隨著國民收入的提高，汽車普及將帶動需求的迅速增加，汽車市場蘊含著巨大的潛力。現在越南是我國商用車出口的首要目的國，2015年，我國對越南商用車出口量突破7萬輛，占我國商用車出口總量的17%。但是隨著越南逐步減少東盟國家進口車稅率，導致我國商用車的進口量下降，為提高競爭力，我國自主汽車企業需要在越南建立海外工廠實現屬地化生產，或者在東盟國家建廠之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼均建立了海外生產合作關系，為將來的出口奠定了基礎。 埃及：正在崛起 僅次于尼日利亞，埃及是非洲第二大人口大國，總人口超過九千萬，是全球重要的汽車市場之一，同時也是我國“一帶一路”倡議藍圖中建設支點國家，同我國各領域合作正不斷深化。 數據顯示2016年1-11月，埃及汽車市場累計銷售185,766輛，同比下降27.0%，中國品牌汽車累計銷量達17,739輛，中國品牌在埃及汽車市場的占有率為9.5%，銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。 一方面，埃及是汽車消費大國，頗受世界眾多汽車企業的重視，另一方面埃及也是發展中國家，中低收入群體占絕大多數，整體購買力偏低，因此，居民在購車時，價格成為其考慮的首要因素。埃及許多消費者對中國汽車抱有很高的期望，同日韓和歐美品牌汽車相比，中國汽車的競爭優勢在于，質量不相上下，價格相對實惠。借此，中國車企的海外業務將借助埃及市場得到擴展。未來，埃及或將成為西亞、北非地區中國車企的組裝、出口與服務中心。 值得注意的是，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項貿易領域的優惠協定，例如埃及產汽車進入摩洛哥市場關稅基本為零。中國車企可以借助埃及的支點優勢，不斷擴大在非洲市場的份額。 |
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