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傳統(tǒng)豪強與新興勢力拼殺之下，2016年客車競爭格局發(fā)生大變！ 就在這一年，客車行業(yè)內有了很多新變化，光以下三點新變化在年初時就根本想不到。 變化一：在6米以上及大中客市場，中通首次超過蘇州金龍，成為客車行業(yè)“老二”； 變化二：比亞迪一路高歌猛進，搶進6米以上市場排名第四，更是坐上大客市場“老二”的寶座； 變化三：南京金龍、中車時代、珠海銀隆等新興品牌快速崛起，對行業(yè)老牌企業(yè)的銷量造成不少沖擊，甚至搶走了部分老牌企業(yè)的行業(yè)排名。
這一系列的行業(yè)競爭格局變化也反映出，新能源客車的興起，讓客車行業(yè)洗牌速度加快，不少傳統(tǒng)豪強敗退甚至邊緣化，而不少新興勢力崛起成為“新主流”。（備注：全文分析基于中國客車統(tǒng)計信息網統(tǒng)計數據，且各家企業(yè)的客車銷量指的是6米以上車型。） 統(tǒng)計數據顯示，2016年，客車行業(yè)（指6米以上）整體銷量21.7萬輛，比起2015年的21.3萬輛同比微增長2%。從總量上看，行業(yè)微增長，具體到各家客車企業(yè)，表現則完全不同。 2016年，宇通仍保持了健康穩(wěn)健發(fā)展，其6米以上客車銷量64877輛，在高銷量基數上仍同比上年增長2.4%，市場份額29.8%；且與行業(yè)排名第二的企業(yè)拉開近5萬輛（46411輛）差距，可謂一馬當先。
盡管“老大哥”宇通地位穩(wěn)固，但統(tǒng)治了客車行業(yè)十幾年的“一通三龍”的格局被徹底打破。2016年，中通在6米以上市場，以銷量18466輛、增長5.5%%的速度，在2015年超過大金龍的戰(zhàn)果上，又首次超過多年的亞軍——蘇州金龍，成為行業(yè)“老二”，其銷量比蘇州金龍的銷量多出3503輛。 同時，在2016年大中客車市場（L>7米），中通同樣以銷量14741輛、份額7.6%的業(yè)績，首次超過蘇州金龍，但拉開的差距不大，僅比蘇州金龍的銷量多出186輛。 宇通、中通兩家老牌企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，均得益于其在鞏固傳統(tǒng)市場的同時，也牢牢抓住了新能源市場機會。 老牌企業(yè)受沖擊 恒通、青年邊緣化 與宇通、中通兩家企業(yè)不同的是，不少老牌客車企業(yè)在新能源客車興起中掉隊，進而失去原有的市場份額，這種影響在2016年尤其顯眼。除金龍系三家企業(yè)在2016年出現行業(yè)排名整體下降外，不少老牌客車企業(yè)甚至步入邊緣化。 或許由于一些偶然因素，蘇州金龍被迫讓出行業(yè)“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，蘇州金龍6米以上客車銷量14963輛，同比下滑26.2%；其市場占比從2015年的9.6%降至6.9%，市場份額減少2.7個百分點。
“三龍”中的廈門金龍、廈門金旅，在2016年同樣沒能激流勇進。2016年，廈門金龍、廈門金旅的6米以上客車銷量，分別為11940輛、12184輛，分別下滑了21.5%、5.7%，其市場份額分別為5.5%、5.6%。 此外，不少老牌客車企業(yè)，由于沒能成為新能源的弄潮兒，在發(fā)展中出現不進則退。由于這些企業(yè)此前就不在一線品牌之列，在新能源領域丟失份額后，其年銷量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣化。 比如，2016年，恒通客車銷量678輛（2012年時3688輛）；青年客車銷量269輛（2012年3408輛）；桂林客車年銷量僅781輛（2012年時2250輛）；黃河客車銷量1090輛（2012年4584輛）。
新勢力崛起 比亞迪搶進前四 銀隆、中車、南京金龍成“新貴” 最搶眼的莫過于比亞迪，靠著純電動單一車型，一舉超過廈門金龍、廈門金旅，在客車行業(yè)排名第四位。2016年，比亞迪6米以上車型銷量13278輛，相比2015年的5400輛猛增145.9%，市場份額達到6.1%，且與排名第三的蘇州金龍僅差距1685輛。
近年一直發(fā)展快速的福田歐輝，2016年同樣保持高速增長。2016年，歐輝銷量近萬輛（9599輛），同比增幅18.8%，市場份額4.4%再提升0.6個百分點，站在了萬輛俱樂部的門檻上。 除此之外，珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家后來者企業(yè)，同樣快速崛起，成為新的主流企業(yè)。2016年，珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家以新能源車型為主的客車企業(yè)，其年銷量分別為5285輛、4277輛、4645輛，代替了先前老牌企業(yè)所占的行業(yè)位置。 新的2017年開始，客車行業(yè)競爭格局又會發(fā)生什么變化？哪些老牌企業(yè)會在激烈競爭中落敗？哪些新興勢力又會晉升為新貴？ 意外永遠存在！ |
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