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2017年，車(chē)價(jià)依然會(huì)下降。

主要原因如下。

一、車(chē)市有增長(zhǎng)的空間，也就有競(jìng)爭(zhēng)的余地。為競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，降價(jià)仍是主要促銷(xiāo)手段

2017年1月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)透出消息說(shuō)，2016年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2812萬(wàn)輛和2803萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%；其中：乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2442萬(wàn)輛和2438萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%和14.9%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)370萬(wàn)輛和365萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%和5.8%。據(jù)此預(yù)測(cè)，2017年，汽車(chē)市場(chǎng)增速為5%左右、全年汽車(chē)銷(xiāo)量約為2940萬(wàn)輛。

其實(shí)，這個(gè)預(yù)測(cè)還很保守。曉程預(yù)測(cè)，2017年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)還將超過(guò)10%。新的購(gòu)買(mǎi)力的釋放，將吸引更多車(chē)型投放，引發(fā)所有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，降價(jià)幅度越大。只有降價(jià)，才會(huì)贏得關(guān)注，贏得市場(chǎng)。

新車(chē)型投放之后會(huì)猛烈沖擊市場(chǎng)，老舊車(chē)型必然降價(jià)以拼，并拉低新車(chē)售價(jià)。

拼新車(chē)同時(shí)拼價(jià)格，會(huì)讓車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷。車(chē)價(jià)將進(jìn)一步走低。

二、產(chǎn)能過(guò)剩使汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)壓力倍增

到2018年，中國(guó)車(chē)市汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，到2017年，產(chǎn)能也將超過(guò)3500萬(wàn)輛。當(dāng)年市場(chǎng)只能消化2900-3000萬(wàn)產(chǎn)能，剩下的產(chǎn)品，就只能拼命擠占市場(chǎng)以求立足之地。拼命擠占市場(chǎng)，唯一手段就是低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)。靠降價(jià)促銷(xiāo)吸引眼球，靠低價(jià)招徠顧客提升銷(xiāo)量。這是唯一立竿見(jiàn)影的促銷(xiāo)辦法。

三、SUV車(chē)型產(chǎn)能堆積 價(jià)格高 利潤(rùn)足 競(jìng)爭(zhēng)更為激烈 SUV車(chē)型很可能率先降價(jià)求生存

到2016年12月，國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)72家，生產(chǎn)有銷(xiāo)量記錄的車(chē)型147款。

從2016年12月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)看，12月累計(jì)銷(xiāo)售SUV車(chē)型108.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.61%。2016全年乘用車(chē)共銷(xiāo)售2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.93%，其中SUV銷(xiāo)售904.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.59%。SUV占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比重，2016年為40%，而2015年占比為29%，2014年為21%，SUV作為乘用車(chē)市場(chǎng)主力車(chē)型，市場(chǎng)份額急速擴(kuò)大。

市場(chǎng)增量大，生產(chǎn)企業(yè)多，生產(chǎn)車(chē)型多，投入新車(chē)多，產(chǎn)能壓力大，SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定是白熱化的。

而SUV車(chē)型熱銷(xiāo)，價(jià)格就高不就低，產(chǎn)品利潤(rùn)率高，價(jià)格水分大，降價(jià)的空間很大。一旦競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一定程度，汽車(chē)企業(yè)必將通過(guò)降價(jià)擠占市場(chǎng)份額。

這方面，高端車(chē)對(duì)低端車(chē)的擠壓，低端車(chē)對(duì)高端車(chē)的蠶食、合資車(chē)對(duì)自主車(chē)型的圍剿，自主車(chē)型對(duì)合資車(chē)型的集團(tuán)沖鋒、豪華車(chē)對(duì)中低端車(chē)型的下壓、中高端車(chē)型對(duì)豪華車(chē)的反撲，各種競(jìng)爭(zhēng)力量糾纏在一起，形成2017年SUV市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大戲。

12月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌SUV多個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，已經(jīng)形成對(duì)合資品牌的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，12月SUV銷(xiāo)量前10名中，自主品牌占了7個(gè)，合資品牌在SUV市場(chǎng)的份額己經(jīng)連續(xù)第24個(gè)月下降。

參與競(jìng)爭(zhēng)的任何一股力量，都可能通過(guò)降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量，保住或者擴(kuò)大市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)中任何一方的降價(jià)，都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生相互壓價(jià)競(jìng)銷(xiāo)。只需一根稻草，就隨時(shí)可能壓倒SUV車(chē)型高利潤(rùn)這只大象。

再來(lái)看看，2017年，車(chē)價(jià)下降的空間有多大。

自從桑塔納17萬(wàn)左右車(chē)價(jià)的時(shí)代成為過(guò)去，車(chē)價(jià)已經(jīng)今非昔比。目前車(chē)價(jià)還在降，但購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者一直認(rèn)為還應(yīng)繼續(xù)降，降得不到位。但人們對(duì)車(chē)價(jià)的質(zhì)疑從來(lái)不斷。其原因，除了近年來(lái)車(chē)價(jià)呈螺旋狀下降或上升實(shí)際是原地踏步或小幅下降以外，主要是車(chē)價(jià)的水份還在，車(chē)價(jià)的下降空間還在。這個(gè)水份和降價(jià)空間不是憑空而來(lái)，而是有所比較。

比較的參照有五個(gè)大的方面。

一、國(guó)外的參照：國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車(chē)價(jià)格大不同。

這是車(chē)價(jià)的主要參照。

雖然國(guó)外品牌國(guó)產(chǎn)需要付出一定成本，但人力成本在國(guó)內(nèi)走低，汽車(chē)組裝成本不至于讓車(chē)價(jià)反差太大。見(jiàn)下表。

上表中美元折算是按照兩年前的外匯牌價(jià)計(jì)算的。按照現(xiàn)在的美元對(duì)人民幣匯率，折合成人民幣的價(jià)格還要低3萬(wàn)元。但上表中車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)格與現(xiàn)在實(shí)際價(jià)格相比也略低。此表只作參考，意在說(shuō)明國(guó)內(nèi)外同品牌車(chē)型價(jià)格的差距。

二、國(guó)內(nèi)的參照：廠家同級(jí)別車(chē)價(jià)格大不同。

悅動(dòng)和凱越，都是中級(jí)車(chē)，排量相同，軸距相當(dāng)，造車(chē)成本沒(méi)有太大差別，但價(jià)格卻有萬(wàn)元左右的差距；凱越和卡羅拉，同排量車(chē)型，后者要高出3萬(wàn)多元。除去質(zhì)量和品牌溢價(jià)，差別還是很大。不同品牌的車(chē)型不具可比性，但同排量車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量相當(dāng)，售價(jià)十幾萬(wàn)元，差別有數(shù)萬(wàn)元之巨，說(shuō)明其中價(jià)格水份之大。

三、自身的參照：自身同系同牌產(chǎn)品價(jià)不同。

同系同品牌同一款車(chē)型，價(jià)格完全不同，相差數(shù)千至上萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格差距往往是地區(qū)不同、經(jīng)銷(xiāo)商不同、團(tuán)購(gòu)等購(gòu)買(mǎi)批次不同。但再有不同，也是同一款車(chē)啊。這低出來(lái)的價(jià)格就露了車(chē)價(jià)的底，看出了車(chē)價(jià)的水份。而實(shí)際價(jià)格水份肯定大于上述差價(jià)。

廠商無(wú)法將全國(guó)各地的價(jià)格統(tǒng)一為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但價(jià)格差距過(guò)大。這就證明車(chē)價(jià)水份的大小了，也為我們判斷車(chē)價(jià)水份提供了最直接最有力的佐證。

請(qǐng)看寶馬X3，現(xiàn)在最高優(yōu)惠26萬(wàn)元。上市幾年之后，價(jià)格相差如此之大，只能說(shuō)明價(jià)格水分太大。以下是寶馬X3各款車(chē)型2016年12月的行情。

四、以往的參照：淡季旺季車(chē)價(jià)漲跌大不同。

上海通用別克凱越市場(chǎng)價(jià)低配版9.69萬(wàn)元，上市熱勁兒過(guò)去之后，現(xiàn)在的價(jià)格個(gè)別地區(qū)竟賣(mài)到了5萬(wàn)多元。

淡季降價(jià)兩萬(wàn)元的車(chē)，旺季降價(jià)只有5000元，比如速騰。淡季旺季車(chē)價(jià)的反差，說(shuō)明車(chē)價(jià)的水份很大；新車(chē)上市之初的價(jià)格在兩年后要降價(jià)1萬(wàn)到2萬(wàn)元，除去規(guī)模化成本的降低，其余的都是價(jià)格水份。邁騰DSG智尊版比上市之處優(yōu)惠了2.38萬(wàn)，23.68萬(wàn)元的車(chē)21萬(wàn)就賣(mài)。此類(lèi)優(yōu)惠比比皆是。實(shí)際價(jià)格水份會(huì)不會(huì)比這個(gè)額度還要大，就不得而知了。

同一款車(chē)型，新車(chē)?yán)宪?chē)換代之時(shí)，就看出價(jià)格的差距。雅閣、天籟以致帕薩特等新車(chē)型即將上市之時(shí)，老車(chē)型降價(jià)三萬(wàn)四萬(wàn)之多。除去新車(chē)型配置增加、技術(shù)改進(jìn)、外形變化成本增加的因素，新老車(chē)型數(shù)萬(wàn)元的價(jià)格差距，足以說(shuō)明車(chē)價(jià)的水份。

五、自主的參照：自主、合資車(chē)價(jià)格大不同。

同一級(jí)別車(chē)型，合資品牌價(jià)格比自主品牌價(jià)格要高出幾乎車(chē)價(jià)一倍的價(jià)錢(qián)，這是車(chē)價(jià)水份有一個(gè)有力的佐證。奇瑞的1.6L車(chē)型只需要5萬(wàn)多元，而同排量的廣州豐田雅力士的價(jià)格要高出它4萬(wàn)多元。小排量車(chē)型如馬自達(dá)2等，比同排量的長(zhǎng)安笨笨的價(jià)格要高出近一倍。除去品牌溢價(jià)、性能質(zhì)量水準(zhǔn)，可以說(shuō)，合資品牌車(chē)型降價(jià)空間，還是很大的。

車(chē)價(jià)水份如此，車(chē)價(jià)還會(huì)下降。關(guān)鍵是看有沒(méi)有降價(jià)動(dòng)力和壓力。廠家的產(chǎn)能只能增加不能縮小。但這么多年了，看來(lái)廠家誰(shuí)也不愿意讓車(chē)價(jià)一步到位。2017年，汽車(chē)降價(jià)的日子還會(huì)持續(xù)下去。而大幅度降價(jià)，很可能從SUV車(chē)型開(kāi)始。