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在剛剛召開的中國電動汽車百人會上，徐和誼表示，中國汽車工業已經進入電動化轉型的新時代。以下是徐和誼的發言： 尊敬的陳清泰主任，各位領導、各位企業家： 春回大地，萬象更新，這是中國新能源汽車的春天。從2014年的小荷初露，到2015年的急劇拉升，再到2016年的高位放量，可以說經過三年的蓄勢，中國新能源汽車行業的基本面發生了重大變化。牛市的格局基本確定，按照2016年10月份發布的節能與新能源汽車技術路線圖提出的產銷目標，“十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國新能源汽車的年均增長將分別達到90.5%、30%和33%，中國汽車工業已經進入到了一個電動化轉型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風口即將到來。 毫無疑問，這是中國汽車工業由大到強的歷史性機遇，是中國汽車企業從追隨者到領跑者的決定性戰役，當前中國新能源汽車行業正在發生一些新的趨勢性變化，值得關注。我們總結了一下這些變化，有三個方面的特點： 一是市場的形態改變了。 從導入期邁向快速成長期，剛才歐陽教授稱之為成長期，我們在前面加了“快速”兩個字，有待商榷。 個人取代政府，成為消費主體，產品力成為企業打開市場的唯一鑰匙，新能源汽車從政府的示范運營起步，不斷地向私人購車靠攏，臨界點已經到來！有統計表明，去年私人購買新能源汽車的比例已經達到了超過50%，預計今年將進一步提升到70%左右。大家知道個人購車時代是產品為王的時代，要在競爭中勝出，就必須以客戶為中心，以市場為導向，樹匠心，出精品。 二是競爭的主體增加了。 從少數先行者的競爭，演變為全員競爭，且必須成為擁有體系競爭力的全能型選手。國內各大企業都發布了雄心勃勃的新能源業務規劃，包括這些國際大牌，比如說戴姆勒、大眾等等跨國品牌，通過合資強化了在中國的業務布局。互聯網造車更是不約而同地選擇新能源作為切入點。有統計表明，從2015年開始，全國新能源整車的投資項目超過30個，總金額超過了1000億元，總產能超過了300萬輛。當這些產能陸續釋放，新能源汽車行業就將進入到像傳統汽油車那樣殘酷的飽和競爭時代。到那個時候，競爭將回歸本源，那就是技術、產品和服務。 三是行業政策轉向。 從扶持補貼過渡到監管引導，政策驅動弱化、創新驅動凸顯。最近一年以來我國政府角色定位出現了明顯調整，產業政策呈現出四大趨勢： 第一，通過《新能源汽車積分同步管理辦法》和《碳配額管理辦法》營造嚴厲的倒逼環境，迫使整車企業加快從傳統的汽油車到新能源汽車的轉型；第二，通過準入、銷售、使用環節的標準發布，提高行業的門檻，凈化市場環境；第三，通過補貼退坡和私人充電樁的破局，逐步降低政府對新能源產業的保護性的干預力度，讓市場發揮主導作用；第四，通過電池目錄和技術路線圖的發布，引導企業注重供應鏈的建設和核心技術的積累，避免走傳統汽油車領域這種“遍地合資、以市場換技術”的這種所謂的“老路”。 本世紀的前十年，可以說汽油車高速增長，成就了中國汽車產業的由小到大。接下來的這十五年，中國電動車的高速增長能否成就中國汽車產業由大到強？習總書記講“發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路”，克強總理也講，“發展新能源汽車，是培育新動能，發展新經濟的重要抓手”。中國政府憑借新能源汽車，特別是純電動汽車，引領產業升級，謀求彎道超車，實現汽車行業由大到強的意愿無比強烈。 繼高鐵、特高壓和核電之后，新能源汽車非常有希望成為中國制造業的第四張“名片”，這種希望能不能變為現實？還需要我們全體汽車人的共同努力。 就是從零到一，就是要把一種從來沒有的生產要素和生產條件，用全新的方式組合起來，去創造新產品，去創造新的生產方式和商業模式，去開辟新市場，去整合資源，獲得新的更優質高效的合作伙伴和供應商，去實現新的價值創造。我們將以創新為最核心的驅動力，全神貫注，聚焦技術，聚焦產品，聚焦資源，聚焦市場；以心無旁鶩的聚焦戰略，打造北汽新能源的核心競爭力；以自主創新的凌云之志，實現北汽集團領跑的夢想。 借今天會議的機會，我也想簡單地介紹一下北汽新能源的聚焦戰略，也就是剛才談到的四個聚焦： 第一，聚焦技術。 聚焦技術就是要實現對核心關鍵技術的全覆蓋，消除盲點。新能源產業最核心的技術就是“三電”，此外充電和續能技術、激光雷達等汽車技術，以及輕量化的新材料，石墨和鋰等上游關鍵資源，也是我們需要掌握的核心技術和資源。這些技術和資源，是我們在新能源汽車行業立足的必需品，我們再難也必須干，再難也必須干好！ 北汽集團各相關的業務單位已經分工協作，各司其職，對新能源汽車關鍵技術進行各個擊破。北汽集團將在政府的指導和幫助下，在北京的經濟開發區，將打造一個世界級的新能源汽車創新科技中心。它由研發創新中心、全球營銷中心、品牌體驗中心、聯合創新中心等五大部分組成，將建成從用戶研究、概念設計、前瞻技術、研發試制到全球資源整合全覆蓋的全球化新能源汽車創業創新示范基地。 第二，聚焦產品。 產品是企業價值的最終呈現，是我們尋求客戶認同的物質載體。高度契合用戶需求，被用戶接納、認同的產品才是有效的產品，與合資和外資品牌的新能源汽車產品相比，我們的產品在續航里程、成本控制、整車品質、產品線的豐富度方面，目前還存在著明顯差距。打造新能源汽車的產品力，我們將從以下幾個方面努力： 一是凝練，集中北汽集團的優勢資源，打造若干款明星產品。 二是做好差異化的文章，精確地切入特定的細分市場。 三是做好迭代創新，像特斯拉那樣把獨具特色的“三電”技術和最新的智能化、網聯化、輕量化技術應用到產品中，并根據新能源的技術特點，開發設計全新的車型平臺。 第三，聚焦資源。 21世紀的競爭，不再是產品的競爭，也不再是渠道的競爭，而是資源整合能力的競爭。新能源汽車全產業鏈更長、體量大，包括整車、充電基礎設施、智能網聯、無人駕駛以及下游應用在內，整體的市場規模在10萬億元以上。 然而資源是有限的，優質的資源更為稀缺，新能源產業作為朝陽產業，資源的布局與傳統車完全不同，我們必須要密切地監控國內外最新的技術動態，瞄準核心資源和稀缺資源，提前布局，將其納入到我們的生態圈之中，北汽集團將圍繞著創新鏈、產業鏈、市場鏈、服務鏈和資本鏈這五大模塊，通過新興技術的孵化、成長型企業培育、產業并購整合等手段，實現關鍵核心技術的突破與領先，打造北汽新能源的殺手锏，謀求長遠的發展，實現對傳統汽車產業的更替。 第四，聚焦市場。 市場占有率是關系到產品的關注度、品牌影響力的重要一環，目前我們在新能源汽車市場的拓展、品牌傳播、新的營銷工具的運用以及與客戶的溝通方面，可以說暫時走在了行業的前列。下一階段，我們在繼續發揮自身優勢的同時，還要加強對市場的精耕細作，對不同市場進行分別覆蓋，不斷擴大自己的勢力范圍。對公務市場，我們將根據公務車、出租車、城市物流、城市租賃、城市公交等不同領域的特點，把規律琢磨透，在品質差異化、品類差異化和品牌差異化上做足文章。對新興市場，我們將引入汽車的共享理念，做好網約車市場開發，打造國民車，切入經濟型純電動汽車市場。同時，通過融資租賃等手段，對特定客戶資源進行開發。 各位領導、各位專家、各位同仁，“陽春布德澤，萬物生光輝”，中國汽車產業的電動化轉型已經大幕開啟，新時代近在咫尺，新機遇觸手可及，新夢想指日可期，讓我們以自力更生、艱苦創業的進取之心，以敢于人心，勇攀高峰的凌云之志，擼起袖子，真抓實干，去開辟一條創新發展的康莊大道！ |
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