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年末，備受關注的新能源汽車推廣應用補貼政策終于落地，然而短短一個星期內，局勢發生反轉，5批新能源車目錄要推翻重審，“這讓人情何以堪，什么時候能賣車？”“還沒上市車就虧錢了。”原本以為終于可以擼起袖子加油干的企業的心再次懸了起來。

經歷了2016年的多事之秋后，剛剛步入新年的新能源車行業開局也并不太平。趕在年末，新能源汽車推廣應用補貼政策終于落地，原本以為可以擼起袖子加油干的企業的心再次懸了起來。

近日，中機車輛技術服務中心官網近日發布通知，2016年發布的1-5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》要重新核定，企業要按照前不久發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中的有關新的技術要求，重新進行申報。

這一紙通知讓新能源車企們淚奔。吉利新能源汽車某負責人向記者感嘆：“已經發布的五批車型目錄集體作廢，這讓人情何以堪，我只關心什么時候能賣車，相關部門要加把勁兒。”

“企業希望有關部門能夠審批快一些，否則銷售都會停滯。”騰勢汽車銷售市場副總裁胡曉慶說。

而北汽新能內部人士告訴記者，實際上，企業內部早得知前5批推廣目錄要作廢的消息，所以第四批與第五批新能源車推廣目錄發布之后，企業也沒敢放開手腳賣車。

不過，影響也并非都是不好的，比亞迪汽車京津地區營銷總監趙長江認為，歷經一番淘汰后，對于更具有競爭優勢的產品來說，市場機會更多。

據統計，此前已入圍1-5批《目錄》的車型達2193款，全部推倒重來勢必在短期對車企銷量造成了不小的影響。由于《目錄》需要重新審核，企業拿不到補貼，生產銷售停滯，特別是對于補貼金額較大的客車企業，而對于乘用車企業，即使現在按照訂單生產，交付車型，但由于暫時無法獲合格證，無法上牌，也只能等到正式《目錄》落地才能銷售。

為了能再次進入《目錄》，企業需要從研發、生產、測試、審批推倒重來滿足新技術，而這些都需要時間。“相關工作可能到今年第二季度才能完成，由于銷售停滯，今年一季度或將出現較大幅度的環比下降。”業內人士分析。

此前，自2016年工信部先后發布三批《目錄》之后，受到騙補的影響，自2016年4月，申請《目錄》相關工作全面停止受理，由于無法進入目錄，企業銷量受到影響，庫存量上升。八個月之后，隨著騙補調查結果落地，在2016年年底前，工信部連續發布了兩批新能源車推薦目錄，兩批推薦目錄中間僅僅間隔26天。

這也是導致今年12月新能源市場銷量數據再次出現井噴的原因。據中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成透露，2016年12月，我國新能源汽車銷量超11萬輛，全年總計銷售51.7萬輛。

除了短期內無法賣車，更讓企業擔憂的是，按照剛剛落地的新能源車補貼政策，車企承擔損失也是必然的，而無法適應新技術要求的車則更不好賣出去。“車還沒上市就面臨虧本，企業壓力很大。”某新能源車企負責人一聲嘆息。