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中國自主品牌汽車在近幾年的發(fā)展中，進(jìn)步飛快，不但能夠自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤等關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還能在海外自己建立研發(fā)中心，而在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊不難 發(fā)現(xiàn)，許多廠家還是依賴著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，每次當(dāng)介紹到自主品牌車型時(shí)，教授一打開發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，都經(jīng)常看到其中熟悉的三菱logo。

三菱廠家在1997年和1998年分別在中國投資建立了沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（東安三菱），這兩個(gè)汽車廠家日后成為了三菱最大的經(jīng)濟(jì)收入來源之一。

其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)重量，動(dòng)力性能，可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，耐用性和故障率經(jīng)得住市場的考驗(yàn)，為三菱發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)自主品牌積攢了許多不錯(cuò)的口碑，所以很受許多廠家的歡迎。

其中4G18采用了新一代的燃油電噴管理，配合MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，能夠?qū)�百公里油耗最低控制�?.7升以內(nèi)，具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

至于4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提高，頂置式氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于爆發(fā)燃燒，同時(shí)氣缸體上的兩個(gè)平衡軸能夠有效緩解旋 轉(zhuǎn)方向的震動(dòng)，車輛行駛時(shí)會(huì)更加安靜和舒適,其中渦輪增壓2.0T版本包括現(xiàn)在熱門的車型東南DX7、眾泰T600和陸豐X7。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為何這么火？

教授認(rèn)為，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)品牌之所以能夠在國內(nèi)賣的這么好，這個(gè)與沈陽和哈爾濱兩大制造廠有很大關(guān)系，畢竟國產(chǎn)化了的機(jī)器在成本上會(huì)比較低，產(chǎn)量大，技術(shù)成 熟，這剛好解決了當(dāng)時(shí)國內(nèi)廠家造不出發(fā)動(dòng)機(jī)的難題，至于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)這一塊可能會(huì)比其他合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)弱勢一點(diǎn)，不過教授我只能說這動(dòng)力剛好夠用，且穩(wěn)定可 靠性高，返修率低，才能一直被市場認(rèn)可。

中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)崛起，逐步擺脫三菱

在這二十年左右的時(shí)間，像自主研發(fā)能力比較強(qiáng)的車企如吉利，比亞迪，奇瑞，哈弗，長安等在逐步擺脫三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，慢慢走上完全自主的研發(fā)道路。如吉利 博越博瑞上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（JLE-4G18TD），比亞迪唐上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（BYD487ZQA）,奇瑞瑞虎5搭載的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，陸 風(fēng)也潛心研發(fā)出了首款自主8AT變速器。

教授總結(jié)：

希望在以后的自主汽車產(chǎn)業(yè)里，企業(yè)能夠繼續(xù)發(fā)揮自主研發(fā)精神，繼續(xù)打造中國自主品牌，深入核心原件，制造出更加成熟耐用的機(jī)器，造福我們消費(fèi)者。