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 2015年的制造業增長普遍降速，一些行業下滑嚴重，直接影響著鍛造、沖壓和鈑金制作行業的發展。鍛造、沖壓和鈑金制作企業有喜有憂，發展很不平穩。根據當前所掌握的情況，2015年全年的銷售量（或產量)與2014年相比略有增加，增長曲線符合包括汽車行業在內的與鍛壓有關行業的增長曲線，全年呈現兩頭高，中間低的態勢。在鍛造、沖壓和鈑金制作行業內，較好的企業有三類，第一類是生產的產品符合專、精和特；第二類是明銳地捕捉到了政策紅利，有效和恰如其分地抓住了新興市場，這種情況中也有過去一直在苦苦堅持的企業，靠政策紅利救活了它們；第三類是依靠技術進步、文化進步和管理進步生存，它們并不求大和求快，但很能在自己的市場中做排頭兵，引領這行業企業。

鍛造和沖壓行業65%左右為汽車行業配套，2015年汽車零部件廠中，為商用車配套的企業下降的幅度很大；為乘用車配套的有些企業下降5%-10%，個別企業是微增長，大約在3%左右，由于集中度增加的原因，少部分企業增長幅度達到20%-30%。 

 與鍛造企業形勢不同，沖壓、鈑金制作行業的龍頭企業效益都比較好，至少增長20%，主要是近兩年特殊產品（例如安檢設備、防恐設施）的需求大增，新能源、航空航天和軌道交通等的沖壓、鈑金制作企業形勢看好，帶動了相關產品的制造量；傳統機械行業，如工程機械的沖壓、鈑金制作企業較弱。為新能源領域配套的龍頭企業都是一條龍生產模式，產業鏈完整，銷售的所有設備都是自行完成配套、總成裝配，產品直接面對市場，也是有好有差。

為家電行業配套的鈑金制作企業，內資企業占據著相當大的優勢，外國企業競爭不過國內企業，雖然家電價格比國外產品低，利潤率不是很高，但是企業生產量一般都是年產千萬臺級的。例如格力、格蘭仕、海信、美的和海爾等鈑金制作企業，這些重量級的主機廠基本都實現了自動化、數字化和信息化（以下簡稱智能）制造，沖壓制造采用多工位級進模自動化生產，鈑金制作包括折彎成形都是組成整條線的，實現無人化工廠。沖壓車間制造的成品由ABB的無人化小車運輸，一些企業自動化成度也比較高。由于家電能夠大批量生產，家電行業生產自動化水平比汽車行業要高，應用的設備比汽車行業要先進，無人化操作的自動化、數字化和信息化生產是未來的發展趨勢。相對整機企業而言，廣東省內的小型沖壓件和鈑金制作件專業制造廠在主機廠減少訂單后，其形勢都不是很好。從企業自身經營現狀來講，形勢差異比較大，主機廠的鈑金制作行業要好于專業廠。

整個行業產能過剩特別明顯，不僅是鍛壓企業，包括機加工企業和汽車主機廠，投資過剩現象隨處可見，民營企業尤為突出，投資互相滲透，大家都各自往前邁進一步，過去的高增長高投入，加重了產能過剩的現象。另外一個動向是，盡管產能過剩明顯，但是國外的著名配套企業卻在中國加速投資。

就2015年來講，全球知名的汽車零部件大型鍛造企業全部在中國投資建廠或設立市場開發和研究機構，例如德國的第一大公司METAL DIE、瑞士第一大公司SFS，意大利的第一大公司安固特，荷蘭內德史羅夫等在中國加大投資。新工廠全都采購中檔企業的設備。對鍛造行業的投資仍在繼續，說明機會仍然存在，市場還需要補充，還處在博弈的過程中。然而，博弈的競爭要素已經不再是裝備，由以前的用什么裝備干什么活變成了規模化競爭，再由規模競爭變成了技術競爭。國內的鍛造企業購買了國外的好設備，能否用好設備，發揮出好設備的優勢，考驗的是內功如何，主要看重的是模具、工藝的穩定性等。當前外國企業在中國投資建廠選擇的是中檔設備，瞄準的是大眾化的產品而不是高精尖產品，例如轉向拉桿、轉向節等等，他們與中國企業比拼的主要是個兩方面的實力，一是管理。在汽車零部件鍛造行業中，國內外企業技術上的能力相差不是很大，裝備的差異更不是根本因素，根本因素是管理，外資企業利用多年投資布點的經驗在專項產品中做出最大的競爭優勢，而且瞄準好了區域市場。典型的案例是德國的第一大公司METAL DIE于2015年在蘇州的投資項目。二是金融。目前的融資環境對國內鍛造行業的制約態勢已經是致命性的。鍛造作為加工制造行業，上游的鋼鐵行業需要全款提貨，下游的行業無論是汽車還是裝備企業，付款方式都是3個月的賬期，再加六個月的承兌。在中國融資，如果沒有10個點以上是無法獲得的。國內的融資成本高，行業的利潤率低，僅此一項就把國內企業的競爭優勢給輸光了。然而在外國有兩種情況：一是企業自融資，集團化的經營模式，全球各公司之間達成了資金平衡。二是不在國內融資，融資成本非常低，例如美國銀行是負利息，歐洲、德國銀行是1個點左右的利息。