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當許多勞動密集產品擠破頭往海外市場涌去時，自主車企正躺在國內市場的溫床里，多少缺乏些出口的動力。盡管中國車市已開始出現結構性過剩，但比起外面風大雨大的世界，這里依然是最安全的港灣。與紡織服裝、鞋帽、玩具等勞動力密集型產品不同，汽車制造頭頂高端制造業的“光環”，被諸多地方政府列為支柱產業供奉著。

2012年，中國汽車出口達到高峰，出口量突破100萬輛為105.6萬輛，之后便一路滑坡，去年回落至73萬輛，同比下降20%。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，我國汽車出口37萬輛，比去年同期下降17.1%。按中國汽車工業協會預計，今年中國汽車出口同比再度下滑10%，僅為64萬輛。這意味著4年時間里，汽車出口量萎縮近40%。

而在國內市場，盡管“車市增速放緩、競爭壓力加大”的聲音已喊了幾年，但實際上，龐大的基數縱使是緩慢增長，幾年下來“盤子”也擴張不少。《第一財經日報》記者查閱中國汽車工業協會的數據發現，2012年，中國汽車市場的銷量為1930.6萬輛。到2015年，中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。今年上半年，中國車市銷量為1283萬輛，增多8.1%，高于上年同期6.7個百分點。按業內的預測，今年中國車市保持5%左右的增幅，銷量有望達到2580萬輛。這將比2012年攀升超過600萬輛，增長超過30%。

面對“國內漲、海外跌”的局勢，更多車企選擇了順勢而為，并非逆境而上。不少自主車企近年來口頭上喊著加快拓展海外市場步伐，實際上是不進則退。

正在如火如荼舉行著奧運會的巴西，車市巔峰時的年銷量高達360萬輛，是中國最重要的汽車出口國之一。近幾年，經濟的低迷也讓巴西車市的銷量不濟。據巴西汽車生產協會的數據，今年第一季度，巴西汽車產量僅有48.23萬輛，同比下滑27.8%，為2003年以來最差。中國車企在巴西市場銷量也在節節敗退。今年上半年，中國自主品牌在巴西繼續失速，奇瑞的累計銷量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

而在2011年中國自主品牌處于巴西車市巔峰時期，銷量領銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，當年在巴西銷量分別是2.37萬輛和2.17萬輛，甚至單月銷量都曾超過3000輛，但2012年起逐年下滑。2014年，江淮和奇瑞在巴西的年銷量分別跌破1萬輛，而到2015年，江淮和奇瑞在巴西銷量分別是5024輛、5328輛。在巴西從事貿易超過10年的奇瑞，在巴西投資建立的工廠已于去年開始投產，該工廠的年產能為5萬輛。即使奇瑞去年在巴西的銷量全部是在當地生產，其產能利用率也僅為10%左右。與此形成明顯對比的是，占我國汽車產量98%的37家主要汽車企業，去年乘用車產能平均利用率為81%。

正因為巴西車市陷入低潮，此前多家宣布將在巴西投資建廠的自主車企，都紛紛將相關項目擱淺，依然采取只銷售未建廠的模式，無形中讓奇瑞的工廠孤戰巴西。

自主品牌紛紛到海外建廠被認為是中國汽車連年出口下滑的原因之一，然而事實上，更多是由于外部經濟震蕩以及車企自身競爭力所導致。在中國的另一重要出口市場俄羅斯，自主車企面臨著類似在巴西市場所面臨的問題，市場持續低迷。2015年，俄羅斯汽車市場總體下滑了36%，中國汽車在俄羅斯的銷售總量下滑52%，占有率從3.5%下降至2.6%。歐洲商會旗下汽車制造商委員會的數據顯示，7月，中國自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%;前7個月累計銷量為1.8萬輛，同比下滑2.0%。

不過，在俄羅斯的13個中國品牌中，并非一片哀鴻，力帆汽車今年上半年在俄銷量達7565輛，增長63%，以月均銷量過千排在第一。

由于力拓海外市場以及向新能源汽車轉型，力帆的整體銷量難免受到一定影響。今年上半年，力帆傳統乘用車總銷量為53574輛，同比下滑12.40%。取舍之間，更多自主車企將絕大多數精力放在了持續增長的中國車市。今年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點。

然而，多數自主品牌對海外市場的投放力度不足，一直以來在海外市場并未形成體系，無論在營銷還是品牌，被認為以“投機心態”經營海外市場。

國內與海外市場孰輕孰重，每家車企自然會根據自身情況來制定戰略。不過，要發展為世界一流的車企，內銷與出口兩條腿走路勢在必行，海外市場擴張是必然的趨勢，而且要踏踏實實走好每一步。