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繼1.4T和1.6T之后，由于本田的帶動效應(yīng)，1.5T發(fā)動機(jī)正成為車企和市場的新寵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段有超過20家車企正在應(yīng)用或研發(fā)1.5T排量發(fā)動機(jī)，其中既有寶馬和沃爾沃等豪華品牌，又有傳祺和比亞迪等自主品牌，而主流的合資品牌也未缺席。記者特此搜羅了幾款主流的1.5T發(fā)動機(jī)，不作孰優(yōu)孰劣之論，只看是否適用。

本田1.5T

最大功率：177馬力

最大扭矩：220N·m

搭載車型：本田思域、謳歌CDX

本田思域成為中級車市場的爆款，現(xiàn)階段甚至供不應(yīng)求，以致經(jīng)銷商上演加價(jià)提車的戲碼，廠家也只好睜只眼閉只眼。思域的成功主要還得歸功于本田全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)賬單確實(shí)漂亮，受到車迷的追捧和膜拜。

代號為L15B8的1.5T發(fā)動機(jī)是本田在中國市場推出的首款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到177馬力，幾乎是同級之最。加上本田自帶“發(fā)動機(jī)之王”的光環(huán)，使得車迷精神為之一振。出自于地球夢系列的1.5T TURBO實(shí)際上是通過對1.5L自吸氣改動而得到的，數(shù)據(jù)驚人，且諸多最新技術(shù)加持。

但該發(fā)動機(jī)已經(jīng)被原廠壓榨出所有潛能，換言之，后期的潛力可挖掘空間較少。很遺憾，這款1.5T沒有本田一直引以為豪的VTEC氣門升程技術(shù)。所以少了傳統(tǒng)本田發(fā)動機(jī)那種開VTEC的令人著迷的聲音。

該1.5T發(fā)動機(jī)搭載在謳歌CDX身上后進(jìn)行了調(diào)教，數(shù)據(jù)更加激進(jìn)，最大功率達(dá)到182馬力，最大扭矩達(dá)為240N·m，接近達(dá)到了2.0T動力低功率水平。CDX身上的1.5T發(fā)動機(jī)搭配的是8速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)能溫順亦能狂躁，油門積極，動力響應(yīng)直接迅速。

但同樣的發(fā)動機(jī)在思域身上匹配的是CVT無級變速箱，節(jié)能省油成了這套動力總成的主要訴求，而并非真正意義上的運(yùn)動和駕駛樂趣。車輛從踩下油門后表現(xiàn)出半秒的遲滯，這是CVT變速箱在工作。如果是日常代步駕駛，CVT變速箱的表現(xiàn)可以了。

通用1.5T

最大功率：170馬力

最大扭矩：252N·m

搭載車型：別克威朗、君越、昂科威；雪佛蘭科魯茲、邁銳寶XL

通用是較早推出渦輪增壓動力的廠商之一，其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品覆蓋了各個排量。在小排量發(fā)動機(jī)中，最開始是君威所搭載的1.6T，接著是1.4T，如今統(tǒng)統(tǒng)整編統(tǒng)一為1.5T動力。通用的1.5T搭載7速雙離合變速器，以日常駕駛方式輕踩油門起步，發(fā)動機(jī)響應(yīng)比較迅速，變速器升擋也相當(dāng)積極。

新一代Ecotec渦輪發(fā)動機(jī)采用了全新的模塊化設(shè)計(jì)和精湛的制造工藝，擁有缸內(nèi)中置直噴、可變排量機(jī)油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音逆齒鏈?zhǔn)秸龝r鏈條、全鋁分體式缸體以及渦輪增壓等創(chuàng)新技術(shù)，使其兼顧了大排量發(fā)動機(jī)的動力性能以及小排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)。

1.5T動力把平順舒適的訴求執(zhí)行得相當(dāng)?shù)轿唬�開起來有種輕快感。同時，變速器升擋很積極，但貌似就不太愿意降檔。當(dāng)你心急如焚地狠狠踩下油門希望獲得足夠的動力輸出進(jìn)行超車時，變速箱總會有那么些遲疑，并不能很好地做到“隨叫隨到”。

福特1.5T

最大功率：181馬力

最大扭矩：240N·m

搭載車型：福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼虎

當(dāng)車迷沉浸在本田1.5T發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)勁的動力數(shù)據(jù)時，一向注重動力表現(xiàn)的福特靜悄悄地拿出一臺更猛的1.5T機(jī)器。福特的1.5T發(fā)動機(jī)功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中最大的，達(dá)到181馬力，最大扭矩為240N·m，比得上主流的2.0T發(fā)動機(jī)了。相比之下，本田的1.5T發(fā)動機(jī)好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的。

福特EcoBoost系列增壓發(fā)動機(jī)在車界有著很不錯的口碑，在福特的產(chǎn)品中應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。其實(shí)，作為此前翼虎上1.6T機(jī)型的改進(jìn)款，福特的這臺1.5T直噴發(fā)動機(jī)雖然在排量上少了0.1L，但動力有增無減。匹配的是傳統(tǒng)的6擋手自一體變速箱，勝在質(zhì)量穩(wěn)定性更佳。另外，該6AT變速箱優(yōu)點(diǎn)在于平順性非常好，且油門控制可以做的很細(xì)膩。

油門踏板的調(diào)教響應(yīng)非常敏感，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配可以說合作無間，無論是低速起步、中段加速，還是高速爆發(fā)，動力基本隨叫隨到。沒有CVT般的拖沓，也沒有雙離合變速箱的頓挫和反應(yīng)遲鈍。簡而言之，福特的1.5T動力系統(tǒng)表現(xiàn)更為利落。

寶馬1.5T

最大功率：136馬力

最大扭矩：220N·m

搭載車型：X1、2系旅行車、mini

寶馬從2系旅行車開始使用最新一代B系列中1.5T的高效渦輪增壓引擎，特別之處在于同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，寶馬用3缸的設(shè)計(jì)達(dá)到了同排量4缸發(fā)動機(jī)的動力水平。寶馬最新一代B系列高效渦輪增壓引擎提供3種動力選擇，分別為136馬力的1.5T三缸發(fā)動機(jī)和動力調(diào)校為192馬力/231馬力的2.0T四缸發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)分別匹配6速和8速手自一體變速箱。

1.5T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出，幾乎等同于踩下油門便可得到，且動力輸出并不突兀，很線性。試駕過程中新車輕快的起步、加速也讓充沛的低扭展現(xiàn)得淋漓盡致，在城市道路的表現(xiàn)令人滿意。問題是奇數(shù)缸體會伴隨著共振問題，寶馬并沒有很好地解決，尤其是發(fā)動機(jī)自動啟停功能運(yùn)作時，那股震動讓寶馬應(yīng)有的表現(xiàn)大打折扣。

記者觀察

很多消費(fèi)者在選購汽車產(chǎn)品的時候，通常會關(guān)注發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)。但這是表面的，數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)都是虛的。“不看廣告看療效”，動力感受必須親自試駕后才能有真實(shí)的感知。另外，正所謂“最怕豬一樣的隊(duì)友”，動力輸出最要的機(jī)械單元還有變速箱，這也是決定動力感受的重要因素。