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進(jìn)入八月份，奧運(yùn)會(huì)和王寶強(qiáng)離婚的節(jié)奏把眾多觀眾刷的審美疲勞，今天咱們換個(gè)話題。

新能源汽車7月銷量數(shù)據(jù)剛出爐，就引來眾多空頭聚焦，大多數(shù)子彈強(qiáng)調(diào)是銷量環(huán)比大跌18%，難以完成70萬年度目標(biāo)，未來發(fā)展堪憂。在空頭手中，數(shù)據(jù)變成了一個(gè)有心扮丑的小姑娘，智電汽車站在積極的角度，談一談空頭們故意忽略的那些亮點(diǎn)及當(dāng)前形勢(shì)下的一些特點(diǎn)。

一、7月同比暴增，總體呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源汽車總占比達(dá)1.4%

1、同比暴增98.1%，環(huán)比受市場(chǎng)季節(jié)特征影響下跌

從歷年的電動(dòng)車銷量曲線來看，汽車市場(chǎng)受季節(jié)性波動(dòng)較大，環(huán)比下跌18%并不能代表新能源汽車發(fā)展已然下滑。

眾所周知，同比和環(huán)比有著不同的比較意義，同比才更能凸顯相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)狀態(tài)的差異性，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國新能源汽車銷售3.6萬輛，同比暴增98.1%，而美國7月同比增長(zhǎng)為48%，中國世界領(lǐng)先。

2、總體呈較快發(fā)展趨勢(shì)，總占比達(dá)1.4%

從1-7月20.7萬輛的總體銷量來看，同比122.8%的增幅也極具爆發(fā)性，其中純電動(dòng)車型銷售15.3萬輛，同比增長(zhǎng)160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售5.4萬輛，同比增長(zhǎng)57.6%。

更值得期待的是，隨著近幾年的發(fā)展，1-7月電動(dòng)車20.7萬輛的銷量與中國新車1-7月總銷量1468.39萬輛相比，比例已達(dá)1.4%，未來發(fā)展可期。

商用車是新能源汽車騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，且受宏觀形勢(shì)及大客戶購車特征等多重因素影響，以下主要分析乘用車數(shù)據(jù)，更貼近市場(chǎng)需求。

二、乘用車銷量結(jié)構(gòu)的幾個(gè)特點(diǎn)

1、限購+補(bǔ)貼城市仍是消費(fèi)主力區(qū)域

以北上廣深為代表的一線城市相對(duì)其它城市在購車補(bǔ)貼、車輛上牌等方面的優(yōu)勢(shì)，目前仍占據(jù)較大的新能源汽車市場(chǎng)份額，以北京為例，新能源車在新車市場(chǎng)的占有率從2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%，上海近兩年在5%以上。

2、純電動(dòng)占比高，插電式穩(wěn)步提升

純電動(dòng)一直是中國新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，12年的市場(chǎng)份額高達(dá)85.9%，但近兩年插電式混動(dòng)逐步崛起，市場(chǎng)份額已穩(wěn)定在30%以上。

3、暢銷車型向中大型車輛過渡

一直以來，中國電動(dòng)車市場(chǎng)的說法都是“一大一小兩頭擠”，近年來形勢(shì)有了明顯的變化，代表“小”的A00/A0級(jí)車型仍然還是市場(chǎng)主力，但“大”的內(nèi)涵已經(jīng)由電動(dòng)客車變成中大型乘用車。

A級(jí)電動(dòng)車的崛起是創(chuàng)變格局的主要原因，2016年純電動(dòng)車市場(chǎng)中，A級(jí)車市場(chǎng)份額已提升至34%，插電式混動(dòng)車市場(chǎng)更是清一色的中大型車唱主角。

4、插電式SUV或成新的爆發(fā)點(diǎn)

SUV一直以來都是中國汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力車型又規(guī)避了當(dāng)前城市車主充電難題，插電式SUV或成為電動(dòng)車新的爆發(fā)點(diǎn)，高端市場(chǎng)，外資車型寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7 e-tron 2.0TFSI等早早的就占據(jù)了身位。

在中低端市場(chǎng)，比亞迪唐為例，15年六月上市至今，累計(jì)銷售已達(dá)40541輛，比亞迪唐亮眼的數(shù)據(jù)勢(shì)必將引來眾多自主車企效仿。

5、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：比亞迪EV優(yōu)勢(shì)縮小，繼續(xù)壟斷PHEV市場(chǎng)

2015年中國電動(dòng)乘用車市場(chǎng)銷售176627輛，比亞迪一家貢獻(xiàn)62000輛，占比達(dá)35.1%，今年以來，隨著上汽、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、江淮等自主品牌加大了純電動(dòng)產(chǎn)品投放力度，比亞迪在EV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，但在插電式混動(dòng)領(lǐng)域扔占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額。

8月2日，國家發(fā)改委辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》，從供給側(cè)倒逼車企加速向新能源汽車給力，同時(shí)為國家補(bǔ)貼及相關(guān)優(yōu)惠退出做好接力鋪墊。

管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實(shí)施，辦法的推出將為中國汽車工業(yè)整體轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更嚴(yán)厲的環(huán)境，而未來兩年是中國電動(dòng)車上量的關(guān)鍵兩年，我們拭目以待。