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燃氣渦輪動力：一箱油跑滿2000公里 一箱油可以跑2000公里，這不是節油實驗的數據，而是一項可以實現的電動汽車技術。 這是一項新闖入汽車圈的技術。今年的日內瓦車展上，展出了一輛特別的電動車，這輛車身背一臺渦輪燃氣發動機，通過這臺發動機發電，并給車內電池充電，一輛裝滿80升汽油的電動車，可以續航行駛2000公里，25km/L，完全能滿足2020年發達國家嚴苛的排放標準。資料顯示，渦輪燃氣發動機被認為21世紀最具潛力的航空發動機，其渦輪輸出的機械能中，一部分會用來驅動壓氣機，另一部分則經由傳動軸輸出（渦輪軸發動機），被認為燃燒效率更高。 開發這一車型的是一位90后年輕人，名字叫靳普，號稱已經掌握這項核心技術，此次日內瓦車展展出的樣車是在歐洲合作組裝。目前，靳普正在尋找合作伙伴，推進該車型的量產工作。 “巴鐵”方案： 解決主要路段交通擁堵 在中國城市化推進的今天，交通擁堵已經成為城市發展的最大癥結。今年上半年，一位叫宋友洲的工程師，提出了“巴鐵”技術，要解決城市的交通擁堵問題。 這輛長度達到22米的車輛更像是一輛有軌電車，整節車廂分上下兩層，高度4.5米，寬度7.8米。其中下面一層高度2.5米，每節車輛由每邊6個輪子（兩邊共12個輪子）組成，下面可以并行兩排轎車通行；上面一層2米，可以容納1200名乘客。按照設計者的設想，在擁堵的城市道路，這輛由四節車廂組成的“巴鐵”技術，可以解決當下很多城市的交通擁堵問題。目前，宋友洲已經開始在常州一家軌道交通企業的生產車間里，組裝巴鐵模型車的主體骨架。 究竟國內的哪個城市會成為首次應用的城市，人們正拭目以待！ 電動車：按照電器、手機的思路造車 眾所周知，電動車以其電機、電控和電池等重要組件替代了傳統內燃機汽車發動機、變速箱和傳動系統，讓汽車制造變得簡單起來，也讓各類跨界造車成為一種可能。 在目前的跨界造車中，除了蘋果、易車、騰訊、樂視等互聯網和電商企業參與之外，像格力、富士康等國內家電巨頭也加入其中，讓跨界造車進一步擴大。格力電器董事長董明珠在接受媒體采訪時表示：“也許我們根本算不上跨界造車，因為除了電池技術，格力電器在家電業的積累經驗完全可以應用到電動車制造業中。”目前，格力電器正在收購珠海銀隆新能源企業，這家企業擁有核心技術的鈦酸鋰動力電池，是董明珠看中的。 其實，電動車并不是什么新鮮事物，早在上個世紀30年代就出現了四輪電機驅動的電動車，但是由于各種原因沒有形成大發展的局面，如今材料科技發達，電池技術日新月異，加上互聯網時代的大數據處理，為電動車在這個時代的大發展提供可能。 可以預想，如果這種電動車規模化生產成為可能，今后電動車購買和使用，可能和今天的手機和家電沒有太大的區別。 無人駕駛汽車：能自動超車的無人駕駛 如今的無人駕駛技術似乎已經沒有什么稀奇了，即使是傳統汽車企業也都在開發自己的無人駕駛汽車，并計劃在2017年之后陸續量產化，但是要推出高度智能的無人駕駛汽車，比如說可以智能超車的無人駕駛汽車，仍然需要一段較長的路要走。 眾所周知，目前的無人駕駛技術其原理是車頂上的掃描器發射64束激光射線，不停地對周邊環境進行探測；再由底部的系統測量出車輛在三個方向上的加速度、角速度等數據；加上車載攝像頭所拍攝的周邊實景匯總至車載計算機實現物理環境的感知與分析。這些功能涉及了雷達、車道保持系統 、激光測距系統、 紅外攝像頭 、立體視覺 、GPS/慣性導航系統、車輪角度編碼器是核心元件，讓傳統汽車優勢進一步減弱。目前，包括谷歌、百度、索尼等巨頭都把研究方向定位無人駕駛技術，并取得一定的成績。 一些專業人士認為，也許從谷歌“阿爾法狗”贏得世界著名圍棋高手的那一刻起，人工智能在汽車上應用就沒有人再懷疑過，并將最終改變未來的汽車時代。 太陽能汽車：不插電無限行駛 就在上個月，漢能一口氣發布了四款太陽能汽車，讓人們有機會開始展望“不插電”的電動車時代。 漢能的全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，滿足城市常規交通代步需要。這一創新技術可使傳統電動汽車擺脫對充電樁的依賴。 據透露，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實現太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對傳統電動汽車“續航里程”的固有認知。當然，要實現這一目標，需要輕量化的車身設計，那么車的價格也會因此水漲船高。目前，漢能的太陽能汽車配備了鋰電儲能電池，可以使用充電樁充電，以應對無光照和長途出行。 當然，目前漢能的太陽能汽車可以稱為插電太陽能汽車。 特斯拉Model 3：顛覆未來汽車設計 在北京的大街上，很多人可能見過沒有排氣管的汽車，但是有誰見過沒有進氣格柵設計的汽車呢？年初，汽車行業的“闖入者”特斯拉發布了全新電動車Model 3，該車續航里程346公里，北美售價22.5萬元左右，外形設計已經完全沒有了傳統汽車進氣格柵。 為了降低風阻，Model 3外觀設計已經完全脫離傳統汽車設計，取消了進氣格柵設計，取而代之的是車頭的流線設計，讓看慣了傳統汽車的消費者很難適應，即便如此，這輛車獲得消費者的認可，訂車十分踴躍。按照計劃，Model 3 2017年才正式上市，目前的訂單已經超出預期，國內消費者要拿到現車可能需要2-3年時間， 據了解，Model 3車身尺寸與奧迪A4相當，可提供單電機后驅和雙電機四驅兩個版本，均配備標志性的前備箱。以特斯拉為首的跨界造車，正在顛覆傳統汽車的設計。 也許，未來電動汽車時代的汽車設計，是當下的人們還不可預知的。
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