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皮卡與微卡可以說都是多功能車，宜載宜乘。從車型結構上來說，微型卡車與皮卡車一樣都有單排、一排半和雙排座，國家法規規定的載質量也差不多，不過由于皮卡的底盤車架剛性結構大于微型卡車，故在載重方面要遠超于微型卡車。如果是加長、寬體和動力遠大于微卡的皮卡話，其載重量是微卡雙倍或以上，皮卡在承載力方面對傳統微卡的超越是全方面的。

從產品技術上來說，皮卡與微卡一樣，都以非承載式車身為主。國產皮卡原型車多用的是日本豐田海拉克斯、三菱帕杰羅以及五十鈴系底盤。皮卡有剛性底盤大梁架，車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接，其優點就是有獨立的大梁，離地間隙高，底盤強度較高，抗顛簸性能更好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，因此具有較好的平穩性、舒適性和安全性，又不失動力強勁，而且比轎車和任何載貨卡車更適應崎嶇顛簸的路面。

當下主流皮卡不僅軸矩大于傳統微型卡車，而且后橋殼為體式，不像傳統微型卡車采用的管式后橋殼。而皮卡車的寬輪胎也是微卡不可比的。此外，皮卡車的懸架系統一般都為前雙橫臂帶螺旋彈簧式獨立懸架（橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架）或雙叉臂獨立式結構；后懸駕系統一般為鋼板彈簧式非獨立懸架，故皮卡車相比較微型卡車來說，不僅裝載量更大，越野性更強和駕乘操縱性和舒適性更高。

此外，皮卡功能特點優勢在于：首先它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用)，具有顯著的單位和家庭工具車特征；其次它構造多樣化，滿足了更廣泛的需求。不僅有雙門或四門、長貨廂或短貨廂，還有兩驅或四驅、汽油或柴油發動機以及自動檔。

眾所周知，微型卡車是從微型客車衍生而來，現系載貨卡車的一分枝車型品系。按照中國機動車規格所定義：車長小于或等于3.5m，總質量小于或等于1800kg。傳統微型卡車的排量全都小于2.0L（即使是后雙輪大微卡也是如此，如長安“跨越王”和北汽福田的“馭菱”）。

由于超載等原因，微型貨車后懸架鋼板彈簧會經常發生斷裂，其主要原因是U形螺栓夾緊力不足，在使用過程中夾緊處產生變形，載荷傳入夾緊區時導致斷裂。此 外，因車架結構截面形狀為U型,采用鈑金沖壓件并用點焊連接構成的車架縱梁也會經常發生斷裂現象。而相比之下，皮卡車在使用過程中，絕對不會因超載或顛簸 而發生此現象，這也是由其扎實靠譜的車身和底盤結構所決定的。

在對四省份皮卡進城解禁試點工作結束后，極有可能出現在全國大范圍內解禁皮卡的情況，微型卡車卻無法享受到這一政策的惠及，這對于皮卡車來說，的確是個天大的利好消息，但也要防范一些微型卡車頂一個皮卡駕駛室外型的“黃馬甲”來濫竽充數，如此一來，各路來歷不明的假“李逵”、真“李鬼”們會給汽車分類標準帶來更大的混亂，給汽車市場造成紊亂局面，更嚴重的是給真正的皮卡車帶來負面影響。從現在起，我們就應做未雨綢繆和防微杜漸的工作。