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本田旗下豪華車品牌謳歌(Acura)在華國產化進程正緊鑼密鼓地推進，首款國產CDX車型已在北京車展亮相，并將于今年7月正式上市。這是繼日產豪華車品牌英菲尼迪國產之后，又一個日系豪華車品牌加入中國制造的行列。

廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副本部長王順勝在北京車展接受第一財經等媒體采訪時稱，CDX在廣汽本田的第二工廠進行投產，采用超過100項Acura品質標準，以確保產品的品質，廣汽謳歌的生產線完全符合Acura品牌的AQS全球品質標準。在渠道方面，目前正在借助廣汽本田的體系資源， 著手提升現有渠道運營能力。在廣汽本田體系中，將會有獨立展廳來運營廣汽謳歌品牌。

王順勝還解釋稱，廣汽本田的渠道實際上指現有Honda品牌經銷商，但不是說Acura品牌與Honda品牌一起銷售，而是指廣本體系下的經銷商申 請成為廣汽謳歌經銷商。“今年重點是提升渠道規(guī)劃，明年會向一些區(qū)域市場進行鋪設。目前，謳歌有42家特約店。未來，從全國來講，謳歌主要考慮在一線城市 進行布局，我們會聚焦把現有渠道做好，不以數量發(fā)展為重。”王順勝說。

日產英菲尼迪國產之后，在華迅猛發(fā)展，在2015年中國市場普遍低迷的情況下，英菲尼迪增速依然超過30%。在很大程度上，本田也寄望通過在華國產 令謳歌擺脫當前在華低迷的現狀。廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第二事業(yè)本部本部長渡邊康治談到，謳歌國產之后，計劃年銷售目標值是一萬輛以上。這比 此前的銷量將有明顯的提升。

不同于謳歌，穩(wěn)坐三大日系豪華車品牌頭把交椅的雷克薩斯，卻繼續(xù)堅持不國產高冷范。豐田汽車(中國)投資有限公司總經理小川哲男在北京車展接受第一 財經等媒體采訪時“打太極”，稱就國產化方面來講，不管在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在中國成為受消費者喜愛的品牌，在這個前提之下去思考 生產層面本地化的問題。

至于不國產的原因，雷克薩斯方面對此曾解釋過，國產化需要考慮很多因素，比如品牌力、供應商的品質管理以及產品品質的管理等等，這些都是非常重要的事情，需要時間去考核。

盡管在國產方面遲遲按兵不動，但雷克薩斯在產品投放上明顯提速，2015年在中國密集投放新款ES、IS200t、新款LX570等5款新車。其 中，去年上市的ES現在成為雷克薩斯在中國市場貢獻銷量的中流砥柱，今年1~3月銷量為1.03萬輛，而NX、RX等車型銷量也在不斷增長，RC等后驅產 品慢慢也會開始在各自細分領域拓展出一些市場空間。同期，雷克薩斯在華累計銷量達2.33萬輛，同比增長42%，實際銷量超過原定目標，其中3月銷量達 8813輛，同比增長38.4%。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理江積哲也近日在媒體交流會上放出豪言：“十萬輛的目標，僅僅是一個起點。”這是他于去年底宣布2016年目標沖10萬輛之后再次提及這一銷量目標。

不過，中國車市瞬息萬變。盡管去年中國豪華車市場新車銷量再創(chuàng)新高達192萬輛，但豪華車市場年增長率首次降至與乘用車市場相同的7.3%增速，而 豪華車前年增速為11%。目前，豪華車市場情況不容樂觀，根據中國汽車流通協(xié)會的調查結果，今年2月份庫存深度在2.5個月以上的五個品牌中，除了奇瑞之 外，沃爾沃、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等四個皆屬于豪華車陣營。

此外，隨著競爭環(huán)境加劇，豪華車價格持續(xù)下探，平均折扣率達14%。高增速入門級車型的折扣，更是高達5萬元。對于各豪華品牌來說，很難再繼續(xù)維持 新車銷售利潤。另外就是二線豪華品牌的崛起。通過國產化、新車型引入及大幅的折扣，市場份額不斷擴大。目前，二線品牌的市場占有率已達18%。今年還會有 4款二線品牌車型實現國產化。

對此，雷克薩斯繼續(xù)采取導入新進口車型促進在華銷量的打法。今年繼在華推出新款GS之后，雷克薩斯在本屆北京車展上首發(fā)三款車型，其中在今年上市的中型豪華轎車新雷克薩斯IS在這次車展上全球首發(fā)。