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鳳凰汽車訊 從上世紀80年代就開始玩渦輪增壓的本田終于坐不住了，經過這么多年的試驗和旁觀之后，決定從2016年開始，把全新的渦輪增壓和混合動力用到量產車上。

1982年，本田就發布了排量為1.2T的第一代渦輪增壓量產車 City Turbo。而八十年代末，搭載本田渦輪增壓發動機的車隊連續多年稱霸F1賽場，直到渦輪增壓在F1被國際汽聯禁止。

日前，在日本本土的“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術體驗營”，本田全面介紹這兩款全新動力總成技術——VTEC TURBO渦輪增壓發動機和新一代i-MMD雙電機混合動力系統。由于試駕車型全部為保密的試驗車型，所以相關動力參數、車輛照片以及車型不便透露，請廣大網友諒解。但事實上，中國車迷很快就能親身體驗到本田最新的渦輪增壓技術。因為，這兩款全新動力總成即將導入中國市場。

據本田介紹，1.0T和1.5T渦輪增壓發動機將搭載于今年春季即將上市的第十代Civic思域上，2.0T渦輪增壓發動機將搭載于今年下半年上市的大型SUV新車型上；混合動力技術將率先搭載在雅閣中期改款車型上。

VTEC TURBO的三大優勢

本田渦輪增壓動力系統的中文名叫“銳?T動”。具備“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點。

通過優化氣門正時，有效降低泵氣損失，并通過冷卻油腔活塞和自主研發的高效冷卻氣缸蓋等技術改善爆震，有效提高了燃油經濟性。同時，通過高滾流進氣口和燃料多次噴射等改善燃燒，具備了可滿足歐6標準的環保性能。在這一基本性能的基礎上，1.5T VTEC TURBO將高功率型渦輪增壓器與VTC相結合，提高了輸出效率，并消除了增壓滯后的現象，實現了暢爽的響應性能，其輸出扭矩遠勝于傳統自然吸氣發動機，而且大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和FUN的高度兼顧。

新開發的2.0T VTEC TURBO發動機也有自己的特色，將高輸出型渦輪增壓器與Honda獨創的VTEC相結合，提高了輸出效率，并消除了增壓滯后的現象，實現了暢爽的響應性能，具備跑車級的壓倒性動力性能和凌駕于自然吸氣V6發動機之上的低油耗性能。

新一代運動型雙電機混合動力i-MMD

雙電機混動系統i-MMD具有絕佳的環保指標，早在1997年本田就推出了IMA混動系統，而現今推出的新系統在燃油經濟性和高速行駛性能上要更勝一籌。

新一代i-MMD將于今年下半年開始在雅閣的中期改款車型上搭載，隨后還將在思鉑睿車型上搭載。

雙電機混動系統i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸(DOHC)汽油發動機、雙電機電動CVT、控制雙電機工作的動力控制單元(PCU)，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元(IPU)等。

i-MMD雙電機混合動力系統可以智能切換三種驅動模式：EV行駛模式時，由驅動電機直接驅動車輪，回收能源也直接回收到電機中；混合動力行駛模式時，發動機輸出的能量通過發電用電機轉換為電能，然后由動力控制單元驅動行駛用電機；發動機行駛模式是在高速巡航時，發動機通過離合器直接驅動車輪，此時的巡航速度相當于日常駕駛中的最高檔位。

新系統采用的發動機是新開發的混動專用2.0L DOHC i-VTEC發動機，這款發動機采用Honda獨創的VTEC技術，與電CVT相組合，凸輪相位可變，并將阿特金森循環控制在最佳狀態，從而使燃油經濟性比上一代系統的2.0L發動機提升了10%，并實現了輸出功率和燃油經濟性的高度兼顧。

電機的性能也大幅提升，行駛用與發電用兩個電機由以往的圓形銅線改為方形銅線，并優化了銅線的成形和插入等工序，利用獨特的提高繞組密度的生產工藝，新的電機扭矩和功率分別比上一代提高了8Nm和11kW，而體積和重量比上一代降低了23%。

動力控制單元(PCU)通過降低半導體的功率損耗，高度集成化等技術，和上一代相比，體積降低了23%，重量減輕了28%，可以直接搭載在變速箱內。智能動力單元(IPU)也大幅改良，提高了電池功率和能量密度，提升了冷卻效率，并實現了輔助部件的小型輕量化，和上一代相比，IPU的體積降低了11%，重量減輕了6%。

Honda還正在開發新一代的插電式混合動力系統，新系統的電驅動續航里程將達到現有系統的三倍以上，搭載新一代插電式混合動力系統的新車型計劃于2018年投放市場。

期待本田SPORT TURBO (銳?T動)和SPORT HYBRID(銳?混動)，能給中國消費者帶來驚喜和卓越的駕駛體驗。