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在2015年凈利潤(rùn)創(chuàng)新低之后，一汽轎車2016年一季度繼續(xù)下滑，營(yíng)業(yè)收入比上年同期下降40.61%，凈利潤(rùn)同比下滑超過400%。而下滑的主因是整車銷量的減少。

作為一汽集團(tuán)旗下的上市公司和重要的自主品牌平臺(tái)，一汽轎車旗下?lián)碛屑t旗、奔騰、歐朗等自主品牌產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌產(chǎn)品份額不斷攀升的情況下，一汽的自主品牌產(chǎn)品卻陷入了怪圈。

利潤(rùn)連續(xù)下滑

根據(jù)一汽轎車發(fā)布的2015年年度報(bào)告顯示，2015年一汽轎車的營(yíng)業(yè)收入同比下降21.25%，利潤(rùn)同比下降64.75%。而最新的2016年一季度報(bào)告也顯示，一汽轎車營(yíng)業(yè)收入比上年同期下降超過40%，凈利潤(rùn)同比下降更是超過了400%。

據(jù)了解，這是自2012年以來，一汽轎車凈利潤(rùn)創(chuàng)下的新低，同時(shí)也是一汽轎車連續(xù)第二年出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑。2014年，一汽轎車凈利潤(rùn)為1.6億多元，同比下滑超過80%，2015年，凈利潤(rùn)再度下滑超過60%。

從一汽轎車發(fā)布的年報(bào)和季報(bào)可以看出，一汽轎車的利潤(rùn)下滑幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營(yíng)業(yè)收入的下滑幅度。這表明，一汽轎車旗下汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品力在不斷下 降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷減弱。2015年全年，一汽轎車整車銷售23.59萬輛，同比下滑19.55%。當(dāng)前，一汽轎車旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗 及一汽馬自達(dá)在2015年均出現(xiàn)了明顯下降。

在汽車行業(yè)的上市公司中，一汽轎車為2015年利潤(rùn)下跌幅度最大的一家。不僅是一汽轎車，一汽集團(tuán)旗下的其他自主品牌乘用車平臺(tái)也狀況不佳。上 市公司ST夏利雖然2015年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)近2000萬元，同比增長(zhǎng)超過100%，但這是出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司等四項(xiàng)資產(chǎn)而實(shí)現(xiàn)的，并使得ST夏利能勉強(qiáng)保 住上市公司的殼體，否則將按照上市公司規(guī)定被迫退市。而另外一個(gè)自主品牌平臺(tái)一汽吉林的銷量也一直難有起色，大部分產(chǎn)能放空。

有專家表示，包括一汽轎車在內(nèi)的一汽自主品牌產(chǎn)品表現(xiàn)欠佳，可能會(huì)使一汽集團(tuán)的整體上市計(jì)劃再次受到影響。

產(chǎn)品力弱是突出問題

對(duì)于上市公司利潤(rùn)大幅下降的問題，一汽轎車曾表示，主要是由于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增速放緩，車企價(jià)格戰(zhàn)激烈，以及自身缺乏“拳頭”產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)，新常態(tài)對(duì)所有的汽車廠家來說都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，但也并不是沒有機(jī)遇。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年一 季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超過6%，乘用車表現(xiàn)總體較好，增速高于行業(yè)平均水平。一季度乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)7%左右。而其中，自主品牌乘用車銷售同比增 長(zhǎng)超過11%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。

雖然價(jià)格戰(zhàn)由來已久，但價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)越來越變成一種最基本的競(jìng)爭(zhēng)方式。越來越多的車企開始在產(chǎn)品力上下功夫，首先是生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品，然后配以一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)。

正因?yàn)槿绱耍�缺乏“拳頭”產(chǎn)品才是一汽轎車業(yè)績(jī)不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌歐朗誕生，但上市之后的表現(xiàn)卻堪稱慘淡，上市半年后幾乎陷入無人問津的境地，全國(guó)月銷量一度僅百余輛。

而紅旗作為一汽最為知名也最有歷史內(nèi)涵的品牌，也是幾經(jīng)沉浮。為了復(fù)興紅旗，一汽在“十二五”期間累計(jì)投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá) 到1600多人。但重金投入并沒有換回相應(yīng)的市場(chǎng)回報(bào)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，紅旗品牌車型2015年的銷量?jī)H為5000余輛。紅旗品牌產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn) 和歐朗幾乎殊途同歸，甚至紅旗停產(chǎn)的傳聞也曾甚囂塵上。

紅旗遲遲不能盈利是一汽轎車虧損的另一個(gè)重要原因。據(jù)了解，一汽集團(tuán)也正在考慮將紅旗再次獨(dú)立為紅旗事業(yè)部，從一汽轎車體系中獨(dú)立出來。

唯一一個(gè)有所表現(xiàn)的奔騰品牌在經(jīng)歷前期的拓展之后，也暴露出產(chǎn)品力和整體體系薄弱的問題。2013年SUV車型奔騰X80上市時(shí)曾迎來一車難求 的局面，但由于在采購(gòu)、生產(chǎn)等方面出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致新車型前期沖量不利，直接影響了后續(xù)銷量。而經(jīng)過幾年的發(fā)展，奔騰再也沒有讓人眼前一亮的產(chǎn)品，品牌認(rèn) 知度逐漸降低。

而一汽轎車旗下的合資品牌一汽馬自達(dá)表現(xiàn)也每況愈下，該品牌在2015年共銷售8萬多輛，同比減少超過20%。與之形成對(duì)比的是，馬自達(dá)在華的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)，在2015年卻實(shí)現(xiàn)銷售15萬多輛，同比增長(zhǎng)超過40%。

年產(chǎn)銷10萬輛目標(biāo)成疑

面對(duì)困局，一汽集團(tuán)也在采取技術(shù)提升、推出新品等調(diào)整措施。在2016北京車展上，一汽展出了包括兩款概念車在內(nèi)的10款紅旗品牌產(chǎn)品，并表示展出的紅旗產(chǎn)品都將在未來三年內(nèi)陸續(xù)投放市場(chǎng)。一汽集團(tuán)同時(shí)表示，紅旗品牌產(chǎn)品未來將挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷10萬輛的目標(biāo)。

但這一目標(biāo)卻引起了業(yè)內(nèi)人士的疑慮。目前，紅旗在產(chǎn)在售的車型僅有售價(jià)在25萬元至48萬元的紅旗H7和售價(jià)500萬元的紅旗L5。雖然經(jīng)銷商 對(duì)紅旗H7的優(yōu)惠幅度非常之大，最低價(jià)格甚至可以達(dá)到腰斬的地步，但紅旗H7的銷量依然低迷。數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7去年總計(jì)銷售0.5萬輛，最高月銷量也只 有1000輛，而500萬元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。

由于銷量慘淡，導(dǎo)致紅旗品牌經(jīng)銷商數(shù)量稀少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紅旗目前在全國(guó)范圍內(nèi)只有60多家4S店。與其他品牌相比，這樣的經(jīng)銷商數(shù)量的確有點(diǎn)少，而銷量的低迷也難讓更多的經(jīng)銷商加盟紅旗。在這種情況下，年產(chǎn)10萬輛的目標(biāo)可能難實(shí)現(xiàn)。

另外，產(chǎn)品的定位也造成了紅旗車型的市場(chǎng)尷尬。紅旗產(chǎn)品之前一直秉承政府公務(wù)用車的路線，但隨著政府公務(wù)用車改革的推進(jìn)，政府公務(wù)用車大幅減 少，同時(shí)在價(jià)格和排量上作了嚴(yán)格限制，造成紅旗在政府采購(gòu)層面難以開拓更大的市場(chǎng)。而在私人采購(gòu)方面，紅旗品牌現(xiàn)在的車型又難以適合個(gè)人購(gòu)買的需求。

業(yè)界人士稱，如果真如一汽所承諾的，未來有多款車型陸續(xù)推入市場(chǎng)，紅旗可能還有一博的機(jī)會(huì)。與其他自主品牌汽車產(chǎn)品相比，紅旗最大的優(yōu)勢(shì)就是品 牌知名度，幾乎家喻戶曉。而最大的問題也是這個(gè)品牌知名度，一提紅旗，人們的印象都是那種四四方方、端端正正的政府用車形象，私人很少會(huì)考慮購(gòu)買。而要消 除這種劣勢(shì)，唯一的途徑就是產(chǎn)品，通過推出適合不同消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，來重塑紅旗品牌在人們心中的形象。如果只靠目前的產(chǎn)品，年產(chǎn)銷10萬輛的目標(biāo)就可能 成為一句空談。