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近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀，轎車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，其中受豪華緊湊級(jí)車(chē)型擠壓，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮；SUV市場(chǎng)方 面，雖然整體熱度不減，銷(xiāo)量持續(xù)高走，但不少自主品牌開(kāi)始滑坡。對(duì)此，筆者對(duì)車(chē)市各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的情況進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，進(jìn)而從中梳理出市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

在SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜中，自主品牌“稱(chēng)王”的情況正在悄然改變。

乘 聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，SUV市場(chǎng)前十榜單中，自主品牌僅占4個(gè)席位。相比之下，合資品牌SUV則出現(xiàn)回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途 觀，成為當(dāng)月合資品牌中銷(xiāo)量最大的SUV車(chē)型。在日系車(chē)中，XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車(chē)均進(jìn)入前十榜單，XR-V、繽智增幅均超過(guò)50%。

對(duì) 此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示：“就自主品牌4月的銷(xiāo)量情況來(lái)看，哈弗H6、長(zhǎng)安 CS75等官降所帶來(lái)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)因素，要大于合資品牌形成的沖擊。隨著合資品牌逐步展開(kāi)反攻，自主品牌高增長(zhǎng)中斷的拐點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹?lái)。”。

還有分析認(rèn)為，對(duì)于目前已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)展危機(jī)的自主品牌來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展是其目前亟待破解的一道難題。

自主品牌現(xiàn)“內(nèi)訌”

數(shù) 據(jù)顯示，4月，自主SUV銷(xiāo)售33.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.7%，占SUV總銷(xiāo)量的55.67%，相比上月下滑0.38個(gè)百分點(diǎn)。其中，瑞風(fēng)S3 銷(xiāo)量為1.21萬(wàn)輛，環(huán)比下滑39.6%，跌出SUV銷(xiāo)量排名前十榜單；長(zhǎng)安CS75同比下滑25.9%，排名降至第16位。

崔東樹(shù)認(rèn)為，“除了自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整因素之外，4月部分主流自主品牌銷(xiāo)量下滑與自主車(chē)企內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)有一定關(guān)系。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年自主品牌在售的SUV車(chē)型為62款，到2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款。這就直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，去年開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)，在今年呈現(xiàn)升級(jí)態(tài)勢(shì)。

3月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，2016款哈弗H6殺入8萬(wàn)元區(qū)間，降價(jià)幅度最高達(dá)3萬(wàn)元。此后，長(zhǎng)安2016款CS75與吉利博越相繼上市，起步價(jià)均下探至10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。其中，新CS75起步價(jià)下降1.6萬(wàn)元至9.28萬(wàn)元，博越補(bǔ)貼后的起售價(jià)為9.48萬(wàn)元。

然而，自主品牌對(duì)于SUV市場(chǎng)的布局速度依然不減。這從今年北京車(chē)展的展出陣容就可見(jiàn)一斑。有統(tǒng)計(jì)顯示，在本屆北京車(chē)展上，自主品牌推出的SUV新品達(dá)到了41款。

這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不僅將對(duì)SUV的高溢價(jià)與高利潤(rùn)帶來(lái)影響，“而且會(huì)對(duì)部分中小企業(yè)帶來(lái)很大影響，他們想通過(guò)一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性，會(huì)越來(lái)越小。”崔東樹(shù)表示。

實(shí)際上，目前不少自主品牌的銷(xiāo)量均集中在一款SUV車(chē)型上。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，傳祺GS4一款車(chē)型的銷(xiāo)量就達(dá)到了9.87萬(wàn)輛，占據(jù)了廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量的91.8%；哈弗H6在長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量占比也達(dá)到了60%左右。

由此來(lái)看，未來(lái)，自主品牌依賴(lài)SUV產(chǎn)品，甚至一款SUV產(chǎn)品獲得發(fā)展空間，將面臨一系列問(wèn)題。

窗口期或僅剩1年

目前，不僅自主SUV內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，來(lái)自外部的壓力也日趨明顯。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在3月的SUV榜單中，合資品牌僅占據(jù)4個(gè)席位，但在4月，提升到6個(gè)。其中，XR-V與繽智兩款小型SUV增幅分別達(dá)到了84.5%與57.4%。

合 資品牌的A0級(jí)SUV產(chǎn)品攻勢(shì)不容忽視，在前4月中，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的銷(xiāo)量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%；東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3的銷(xiāo)量達(dá)到 2.4萬(wàn)輛，同比大增118.5%。此外，記者了解到，在終端價(jià)格上，如XR-V和繽智等合資品牌A0級(jí)SUV產(chǎn)品的終 端起售價(jià)格均已經(jīng)下探至10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，這與自主品牌所密集布局的8萬(wàn)~12萬(wàn)區(qū)間形成了一定重合。

因此，自主品牌A級(jí)SUV正在遭遇合資品牌A0級(jí)SUV產(chǎn)品的猛烈攻勢(shì)，自主品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)正在弱化。值得注意的是，合資品牌仍在加速布局廉價(jià)SUV產(chǎn)品，這些經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品均將在2017年、2018年前后陸續(xù)推出，這也將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。

例如，韓國(guó)現(xiàn)代起亞就宣布，將在未來(lái)兩年內(nèi)面向中國(guó)市場(chǎng)推出三款廉價(jià)SUV；而在此之前，大眾也公布了2018年前后在華推出小型低價(jià)SUV的計(jì)劃；此外，豐田也考慮在2018年前后在中國(guó)推出跨界SUV產(chǎn)品。

“今年，自主品牌在SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)還能維持，但到明年，隨著合資品牌進(jìn)入反攻期，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步減弱，拐點(diǎn)將會(huì)顯現(xiàn)。”崔東樹(shù)表示。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，均衡發(fā)展對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。如何在回落過(guò)程中補(bǔ)齊轎車(chē)短板，增強(qiáng)SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)塑造品牌力，是當(dāng)下最重要的課題。