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核心提示： 在汽車業隨著科技進步或者說互聯網時代到來發生劇烈變革之際，中國經濟已經進入數十年高速發展之后的新常態，這樣的常態，中國汽車產業的下一步將如何發展，本屆論壇現場嘉賓將會予以探討。
2016第八屆中國汽車藍皮書論壇于5月7日在北京舉行。以“下一步”為主題的本屆論壇，主要探討在汽車產業發展過程中，主機廠、供應商、經銷商，都面臨并經歷著巨變，但這是怎樣的巨變？它還有未來嗎？ 在汽車業隨著科技進步或者說互聯網時代到來發生劇烈變革之際，中國經濟已經進入數十年高速發展之后的新常態，這樣的常態，中國汽車產業的下一步將如何發展，本屆論壇現場嘉賓將會予以探討。 云度新能源汽車股份有限公司總經理劉心文就新能源汽車發展過程中可能引發新一輪產能過剩；騙補；資本； 追求政績，造成整個行業亞健康狀態；地方保護等存在的問題做了深度剖析。 以下為發言實錄： 首先感謝藍皮書論壇給我這個機會，在這里跟大家來分享和做一個交流。 各位做了這么多年新能源汽車，看看新能源汽車在現在的情況下行業出現了什么樣的情況。 新能源汽車真正起步，從2010年、2011年開始，2014、2015年進入一個爆發性增長的階段，在這個階段整體的發展主流是非常好的。為什么說政策紅利下新能源汽車的現狀呢？剛才兩位老師都重點談了新能源汽車的補貼政策，怎么補，按什么政策補，拿什么方案。實際上沒有補貼，新能源汽車在現在的情況看，包括過去未來幾年，是沒法活下去的，政策的引導非常重要。我們國家拿出全世界最大的一個鼓勵政策、一塊最大的蛋糕來刺激新能源汽車的成長，從這一點來講是正能量，發揮了非常大的作用，也帶來了這幾年這么紅火的一個市場，這么欣欣向榮的一個市場，這么一個百家爭鳴、百花齊放，各種技術流派都在成長、都在進步。不論是上游的供應鏈，還是主機廠，還是后市場，都是一個蓬勃興旺的景象。所以，總體上是向好。電動汽車很巧妙地替代了傳統的發動機和變速箱，因為我們做傳統車，在發動機上面做了三十年下來，我們的水平跟國外的差距還是很大，但是電動汽車我們很巧妙地避開了這一點，讓我們跟國際的水平能夠更加接近一些。這是第一。第二，大眾創業、萬眾創新的局面也已經在政府、在克強總理多次的鼓勵下，這個局面已經呈現出來了。這種新的營銷模式，五花八門的營銷模式都有，有很多確實非常有創新，當然也有負面，各種新能源技術都呈現出來。這是主流。 我們再看看在主流下面存在的一些亂象也好或者一些不規范也好，確實存在一些問題，大家來看一看。 1，可能引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車一窩蜂地上，上的項目非常多，各地政府、各個企業，不管做過的、沒做過的，都在上。按照我們國家開放的新能源純電動汽車的準入新的新的政策，對產能、工藝是有要求的，車身的側翻能力、焊裝能力、總裝能力包括電池的組裝能力，這樣一些產能要求，大家都上來了以后，傳統企業產能的利用率相當低，真正能達到60%、70%，70%、80%以上都算不錯，大量的產能是閑置的。這些產能閑置的情況下，又要求增加新的產能，所以未來我是有這個擔憂，未來新一輪的產能過剩可能還會加劇。 2，騙補。國家也在調查，五花八門的騙補都在發生，鉆政策的空子或者打擦邊球，有些無視法律在做一些比較丑陋的事情。 3，資本。這兩年新能源汽車互聯網 的概念刺激了資本市場，所有的資本的目光都聚焦到這一塊，很多企業通過這個進行資本的運作，本事非常大，我沒有這個本事，但是我非常羨慕，我們有很多資本，有些是很盲目的，只看到一個光環，但是不了解造車的本質。 4，追求政績，造成整個行業亞健康狀態。發展是硬道理，發展也是對的，而且也取得了成果，但是里面存在很多問題，很多企業根本就不健康。前不久我去一兩個企業看，他們也在賣電動車，很多是粗制濫造的，但是他們的產品也照樣通過各種形式能夠上市銷售，能夠拿到補貼，也沒有技術，非常簡陋的生產線，談不上研發，沒有驗證的過程，交給用戶，非常可怕。這種企業不在少數。 5，行業很躁動，躁動帶來的是技術的粗糙，大家沒有認真做技術，沒有沉下心來好好做技術，去追求多少銷量，拿到多少補貼，取得一份功名，功利心太重了。 6，地方保護，或多或少都有地方保護。 這是我最心痛也是最擔憂的，新能源汽車的市場現在是一個非常不成熟的市場，技術不成熟、市場不成熟，人也不成熟。在這個上面消費者不成熟。在這樣的情況下，加上政府的地方保護，北京是北京的一塊市場，上海是上海的一塊市場，山東是山東的一塊市場，廣東是廣東的一塊市場，一個企業沒法像傳統車一樣，我的產品在一個政策下去玩。作為一個汽車制造商，它要去銷售新能源汽車，它要五花八門地想盡一切辦法，絞盡腦汁去研究各類市場的特征，然后去制定不同的商務政策，包括一些關系。所以，這個市場是割裂開的。誰占了主場優勢，誰就占了大便宜。沒有主場優勢，肯定做不過那些有主場優勢的。所以，這個市場是一個割裂開的，靠一些說不清道不白的營銷來做。 我給政策提幾個建議。最近因為查騙補，補貼政策有一些變化，一些技術的要求和條件，包括對電池的一些要求，又增加了一些門檻。實際上做車很辛苦，做新能源汽車更辛苦，如果認認真真去做是最辛苦的，比如開發一個電池包，它需要一兩年時間，政策一變很難掉頭。如果經常變，會導致對這些企業真正傷害，而粗制濫造倒是船小好掉頭，能很快變過來，真正認真做的反而受到很大傷害。所以，呼吁政策能夠持續、穩定，不合理的可以做一些適當的調整，千萬不要出現顛覆性的變化，這是第一個呼吁。 第二，我們一定要準備好，不能完全依賴補貼，將來補貼沒有的情況下，建議以車養車，傳統車的市場、燃油車的市場，將來可能會逐步逐步地被新能源汽車去逐步逐步地侵蝕，我們不說完全替代，局部領域會一步一步增加新能源汽車，傳統車會逐步減少。傳統車的排放，油耗、對環境的污染等等，這些現在都有標準了，也有要求，包括企業平均油耗的要求。到2020年以后怎么辦？是不是可以學學美國，用碳排放指標來刺激、來養新能源汽車，這個其實行業里邊很多都有這樣的共識，只是政策我希望能夠早點去研究，早點能夠有一個好的政策，能夠很長時間持續地支持新能源汽車的發展，是一個健康的政策。 第三，準入政策更多鼓勵研發，對新進入的企業，應該更多鼓勵研發的投入，鼓勵在核心競爭力的培育上面去輔助，還是輕資產。如果有能力去整合一些存量的資產資源，打個比方，某個企業的生產線只有20%、30%的產能，一條生產線基本上浪費，有的都不生產，就停產，如果我有本事整合這個資源，干嗎一定要讓我投入重資產去建？應該考慮一些這樣的因素，能夠改善，去引導新的企業投入。 未來的出行方式。 在一個城市里邊，這是一個A城市，這是一個B城市，有一個衛星城市。應該講對于純電動而言，在城市里的交通是比較合適的。在200公里以內，在城市里跑已經足夠了。今天上午有一個統計，基本上大概就在50公里以內，在一個城市里跑。到了周邊城郊或者衛星城市，200公里以內能夠滿足要求，未來就是地鐵加上電動汽車，到B城市如果超過400公里，就是地鐵加電動車，這樣的出行方式是非常綠色的出行。 我們公司做的是有城市版，也有城際版，乘積版最多300公里，我們認為是夠了。 云度新能源這是一個新公司，由福建省福汽集團、NYM、莆田市政府國投組建的一個新能源汽車公司，利用福建省一帶一路，加上國家的七大新興產業，加上中國制造2015，三大戰略機遇，建了這樣一個新公司，因為福建的新能源汽車發展還是相對比較落后一些。 我們已經開發了兩款車，第三款會是一個輕量化的全新的電動汽車，鋁合金加上復合材料、碳纖維，會在2017年上市兩款車，2018年上市一款車，后面基本上每年都會有一款車。 |
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