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4月25日，北京車展上，純電動超跑已成為一道亮麗風景。除了法拉利FFZERO1、樂視超級汽車LeSEE之外，北汽的電動超跑ARCFOX- 7和長城華冠前途K50也首次與公眾見面，在特斯拉的光環下，大部分新創汽車公司都以電動超級跑車作為進入汽車行業的切入點，隨著這些車型的陸續量產，中 國汽車市場將成為電動超跑的兵家必爭之地。 值得注意的是，面對新創汽車公司的大舉進入，專業制造跑車出身的傳統超跑制造商們不再沉默。本屆北京車展，保時捷首款純電動跑車MissionE項目也揭開了面紗，并高調宣布這款投資十億歐元打造的純電動超級跑車，將于2020年量產。 “MissionE 不僅僅是保時捷的純電動跑車，更是帶著保時捷徽章和基因的純粹跑車。中國目前已成為保時捷全球最大單一市場，所以，我們會在一個合適的時間用最合適的方 式，把這輛純電動跑車帶進中國。”4月25日，在北京車展保時捷展臺，保時捷全球執行董事會成員馮佩德在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時表示。 那 么，面對中國電動車市場的火爆，以及中國新創電動車公司對于電動超跑的熱情，保時捷為何選擇四年后才量產純電動超跑？傳統汽車制造商與新創公司，對于中國 市場的看法有何不同？純電動超跑在中國的前景如何，是否僅是一次華麗冒險？投資超過十億歐元的保時捷首款電動超跑MissionE，與特斯拉和互聯網公 司、新創公司打造的電動超跑有什么不同？ 基礎設施、充電標準、電池成本是決定因素 《21世紀》：MissionE的競爭對手是誰？是否對標特斯拉ModelS？如何看待中國互聯網造車？他們大部分第一款量產車也將會是超跑。 馮 佩德：面對面的競爭很快就會到來。我們非常尊重我們的競爭對手，也很喜歡競爭、不畏懼競爭。剛才提及的品牌，他的方向、進度以及效果都很不錯，但在保時捷 產品開發過程中，我們只關注我們自己的產品的研發進度，不會被其他人所干擾。所以，我們要做的是在正確、合適的時間給這個市場提供它所需要的、成熟的產 品。 正因如此，我們便在我們認為技術成熟的情況下推出了純電動MissionE概念車。這也是我們經過考慮，決定會在2020年量產 MissionE的原因。我們希望讓消費者來做最后的判斷，因為這個市場有什么樣的產品，是我們無法控制的。總的來說，我們還是會以我們自己的戰略為中 心，把注意力放在自己的規劃上。 《21世紀》：保時捷首款純電動車MissionE已經計劃于五年內量產，請問未來保時捷對于這款車型有怎樣的規劃，有沒有針對中國市場的規劃？ 馮佩德：純電動MissionE概念車對我們來說是一款非常重要的車型。我們在2015年9月法蘭克福車展首發這輛車時，公眾對于它的反響非常熱烈。這輛跑車不僅在設計上擁有強烈的未來感，也保持了保時捷的特征與基因。 純 電動MissionE擁有600hp的動力輸出，百公里加速用時3.5秒以下，續航里程500km。對于純電動MissionE概念車來說，我們 不是單單要造一款純電動車，而是要把911一直以來的性能優勢和特點延續下來，在未來車型當中延續保時捷品牌的基因和傳承。純電動MissionE概念 車是由魏斯阿赫研發中心開發，在911的生產重鎮祖文豪森來進行生產的。我們已經在祖文豪森投入了10億歐元助力這一項目的開展。 《21世紀》：您剛剛談到2020年做為量產純電動MissionE的原因，此外保時捷是否認為2020年充電樁的建設會比較成熟？屆時會有很多電動超跑已經上市，保時捷這個時間點推出電動車超跑，是否會有些晚？ 馮 佩德：選擇在2020年實現量產，首先我們需要一個時間來完成我們的研發和測試工作。對于純電動MissionE這款產品，保時捷非常慎重，所以要留出 充足的時間。而這個時間，也正好能讓我們看到這個市場發展的速度——就目前看來電動車的市場容量還是很有限的，所以我們希望能給這個市場以時間，讓我們的 客戶，尤其是高端客戶來接受這樣一款產品。此外，基礎設施建設也是必須要跟上的，我們不僅要看未來5年內德國乃至歐洲的基礎設施建設情況，更重要的是中國 的基礎設施建設是朝哪個方向去發展的。 談到充電的問題，現在充電標準還沒有統一，只有實現快速充電，才能打消消費者對于電動車的疑慮。畢竟 續航里程是目前消費者對于電動車的最大顧慮。我們不希望客戶購買了電動跑車以后，每天就停放在車庫里。此外，我們會關注并等待電池的成本是否已經足夠優 化，可以支持商業運營。誰先進入這個市場并不重要，誰能笑到最后，才最重要的。 《21世紀》：保時捷如何解決現在消費者特別關心的充電問題？ 馮佩德：我們不僅要做在速度上最出色的電動跑車，我們也同樣關注充電的速度。純電動MissionE采用800V充電技術，可以15分鐘內充滿80%的電量，我們還希望2020年充電基礎設施得到完善之后，這個項目還能得到更長足的發展。 中美電動車市場潛力不相上下 《21世紀》：您認為中國市場和美國市場對于電動車的接受程度有什么不同？您是否更看好電動車在中國市場的前景？未來保時捷電動車的主力銷售市場是否也會在中國？ 馮 佩德：中國已成為保時捷全球業務中非常重要的一個環節，而且我們已在全球范圍內完成了一個非常不錯的銷售和市場布局，三足鼎立的市場——歐洲、美國和中國 可以給保時捷帶來良好的業務支持。更重要的是，中國市場第一季度的發展勢頭也是非常好的。從這個角度來看，在未來的電動車市場中，中國市場一定有其無可取 代的地位。 我們現在看到的一個比較有趣的數據，插電式混合動力的CayenneSE-Hybrid已占到保時捷全球10%-15%的銷 量，客戶對于混動、電動車型的接受度在不斷提升。我在美國工作的5年時間里，也確實發現美國人創新精神很強，有很多創新活動。更重要的是，那里的競爭環境 非常好，會促使每一個人不斷進步、不斷創新。如果背上沒有壓力，誰都不會往前進。 所以我對于中國市場的第一印象就是它的發展潛力比美國更強。而且我相信，在中國這個瞬息萬變的互聯網時代里，這么多年輕人，大家對新事物的接受度會更高。從電動車市場的潛力來看，中美是不相上下的。 《21世紀》：未來，電動車在保時捷的產品線中會占多大比例，或者說保時捷會在什么時候完成全系列產品電動化的戰略布局？另外，超跑的市場正在萎縮，你是否認為電動化是超跑破局的關鍵？超跑電動化的難點在哪里？ 馮 佩德：這兩個問題不能用是與否這種絕對的答案來回答。首先，我們不可能在一夜之間完成從傳統內燃機到純電動的轉變。希望再過十年，保時捷可以在所有產品中 都提供純電動車型。但是，基于現在的市場調研情況來說，歐洲電動車發展比較緩慢，可能要到2027-2028年才能實現傳統內燃機車型和純電動車型各占半 壁江山的局面。我們必須要保證電動技術在推出時，帶有保時捷特色。 純電動并不是新能源車的唯一解決方案，混合動力也是我們非常關注的一個領域，比如未來三到四年，我們將會推出911的混動版車型，這樣的趨勢一定會到來。 談到超跑，918Spyder是業內第一臺使用混合動力的超跑。900hp的動力輸出，30英里的純電續航里程——我們的確為超跑市場提供了一個非常完美的解決方案。未來市場、行業的動態會如何變化，我們也將會持續跟進。 《21世紀》：您如何看待自動駕駛？您認為這個技術何時能量產并普及？ 馮佩德：從整個行業來說，預計自動駕駛技術會在未來3至10年內有長足的發展。自動駕駛的初級階段是駕駛輔助系統；而后是半自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛，所以我們需要具體地去定義。科技進步速度非常快，未來10年一定能實現全自動駕駛。 屆時法規的建立是否完善將成為一個問題：一旦發生事故到底該由誰來負責？是駕駛員、車載電腦、汽車制造商還是其他的利益相關方？我相信買保時捷的消費者都是希望由自己來駕駛，而不是讓電腦來駕駛。所以我們對待這件事情非常謹慎，我們需要有的放矢，定好我們的工作重點。 |
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