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自主品牌高端化之風漸起。

在剛剛閉幕的北京車展上，多款自主高端新車涌現，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中，所遇到的困難和挑戰。能否就此破局，檢驗自主品牌真功夫的時候到了。

■利劍出鞘 自主集體向上

近幾年，自主品牌的努力與進步有目共睹。很長時間里，自主品牌集中在中低端車市場，而合資品牌則匯集在中高端 車市場，在與合資品牌的交戰中，自主品牌總是節節敗退。然而從去年開始，得益于SUV市場的優異表現，自主品牌開始扭轉局面。如今，重拾信心的自主品牌打 算趁勝追擊，開始向高端市場發起進攻。

早前已經上市的眾泰Z700、比亞迪唐、北汽紳寶D80、哈弗H8和H9等，都是自主品牌車企進軍高端車領域、向合資品牌發出挑戰的信號。近期，自主品牌向高端邁進的步伐越來越快。

北京車展前夕，廣汽集團旗下自主品牌傳祺推出了首款C級車——GA8，售價16.98萬~29.98萬元。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松接受記者采訪時稱，廣汽傳祺的C級平臺從2011年就開始準備，歷時5年，投資十幾億。

隨后，東風汽車集團首款自主高端乘用車——東風A9，以17.97萬~21.97萬元的價格登場。東風公司副 總經理劉衛東表示，東風A9從2012年開始準備，歷經4年打造，其競品車型是奧迪A6。東風A9代表東風最高技術和工藝水準的作品，是中國自主品牌尋求 向上突破，彌補自主品牌高端車實力不足的嘗試。

北京車展上，自主品牌集體發力高端也是一大特點。紅旗LS5、北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95、江淮瑞風A60，以及廣汽傳祺的GS8 、GM8等一大波新車的集中發布，再次攪動高端車市場的“一池春水”。

對于自主品牌高端化趨勢，中國汽車工業協會顧問杜芳慈直言是好現象。“自主品牌總得有高端產品。經過這么多年 的發展，自主品牌已經積累了一些東西，具備了向高端邁進的基礎。”無獨有偶，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，推高端車型是自主品牌產品系列 化的一個過程，國有車企需要自主品牌中高端車型匹配，為公車改革做相應的工作，同時提升自己的品牌形象，符合市場和行業需求。“自主品牌敢于走高端路線， 說明產品技術等都有較大提升，也是自信的表現。”崔東樹說。

的確，一些自主品牌車企表現出了滿滿的信心和堅定的態度。吳松表示，大多數自主品牌早期以低價切入市場，雖然 短時間內獲得了一定規模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。“現在到了要把產品做好的時候。”吳松說，“2015年是一個轉折點，在自主品牌快速增長的同 時，一些合資品牌下降速度非常快。在中國汽車發展多年的歷史上，出現這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。而且，當一個國家有能力打造優質汽車品 牌時，會得到政府的支持。”

■靈活應對 路徑從轎車轉向SUV

在SUV的戰場上，自主品牌攢夠了底氣和資本，此次集體發力高端車，自主品牌選擇SUV作為主要突破口，而不局限于轎車。

在今年北京車展上，北汽BJ80、長城哈弗H7、長安汽車CS95以及廣汽傳祺GS8等車型，都是自主品牌車企瞄準高端SUV市場，獻出的誠意作品。

最早專注布局SUV的哈弗品牌，盡管其發展伴隨著一些質疑，但不可否認哈弗品牌對于自主SUV打開市場和向上 發展作出了貢獻。北京車展上，長城汽車推出的哈弗H7吸引了眾多目光。哈弗H7售價為14.98萬~16.98萬元之間，配裝2.0T渦輪增壓發動機匹配 6速濕式雙離合變速器，在配置和性價比上均是一款競爭力很強的車型。目前，哈弗品牌已在市場上樹立了鮮明的形象，靠高性價比的產品和品牌影響力，擠壓合資 品牌的利潤空間，讓消費者得到了實惠。

比合資品牌更了解中國國情和消費者喜好的自主品牌，憑借在低端SUV細分市場先發布局而成功逆襲，這一回能否 再借SUV實現高端突圍？對此，杜芳慈表示：“現在SUV賣得好，選擇這種車型突圍，是個好途徑。”崔東樹也認為，自主高端化從轎車向SUV轉移是應對當 前市場的一個好選擇，是自主品牌比合資品牌更靈活、更懂得借力的一個體現。不過他同時提醒，發展高端SUV理論上是好事，但具體來看，SUV的公務用車數 量偏小，私人用戶對品質的要求較高。相對而言，15萬~20萬元的自主品牌SUV會比較有優勢，因為合資品牌在這一領域布局并不充分。

■前路漫漫 困難依然不少

與前幾年相比，如今的自主高端車型更成熟、更有底氣。在基礎核心技術零件、制造工藝等方面，不少自主車型已不 亞于合資車型。長城H6、長安CS75、吉利博越等的暢銷，也讓很多消費者逐漸意識到自主品牌的實質改變。但即便進步明顯，也并不意味著自主高端車型就能 夠迅速打開市場。

多年來，中高端車市一直被跨國公司的產品牢牢占據，一汽、上汽、北汽等大集團早前就推出過自主中高端車型，零 零星星發起品牌向上攻勢，但始終未能打破“品牌天花板”。當前，自主轎車品牌市場份額在20%以下，B級車尚未被市場接受和認可，C級車所占市場份額更是 寥寥無幾。長城哈弗H9今年3月銷售953輛，同比下跌48.46%，一季度銷售2346輛，同比下跌65.16%。長安睿騁今年3月銷售613輛，同比 下跌45.46%，一季度銷量為1713輛。一汽在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌投入了數百億資金，但效果并不明顯，紅旗H7去年月均銷量不足 400輛。

不可忽視的是，自主品牌走向高端依然很難，而且風險不小。崔東樹直言，當前自主高端產品市場空間不大，量很難 起來，公車改革后，政府采購有限，而高端私人用戶看重品牌效應，對自主品牌的接受度還不高。因此自主品牌的高端車型存在風險，企業應該有所準備。崔東樹告 訴記者：“目前需要有幾家標志性、旗幟性的自主企業給政府、社會需求提供高端產品的選擇，但并不是所有自主品牌都要走高端路線，企業態度應該慎重。”

杜芳慈則認為，品牌力不足是自主品牌發力高端車型的瓶頸，但只要產品好、服務好，市場自然會打開。“自主品牌高端化是必然趨勢，希望他們能堅持下去，總結經驗教訓，堅持總會成功。”杜芳慈說。