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最近的新能源客車市場，可真是流年不利。

2016年開局的第一個月，純電動客車月度增幅還是近一倍，到了2月份就縮小為62%；混合動力更慘，1月份的同比增幅還是微增（2%），到了2月份，就變成了負數。

純電動客車11個月以來首度跌落千輛

先來看看純電動領域。從下表可以看出，今年2月份，國內純電動客車產量只有975輛，環比1月份下降了54%，比去年同期的601輛上升了62%；這個同比增幅，比1月份的97%減少了35個百分點，年初至今的月度增幅不斷放緩。

而且，2月份月度產量自2015年3月份以來首次跌到千輛以下，這實在是一個不好消息。要知道，經過2015 年新能源汽車的井噴，整個產業鏈上的整車、關鍵零部件產能都已經今非昔比甚至是大幅上漲，不到1000輛的月度產量，對于行業內的汽車及配套企業無異于杯 水車薪。與此同時，2月份純電動客車的同比增幅只有兩位數（62%），而去年純電動客車的月度產量同比增幅就沒下過三位數，最差的時候（去年3月份），同 比增幅也有213%，最高時為去年8月份，同比增長2792%；去年全年，純電動客車同比增幅為584%。

2016年2月純電動客車產量一覽表

今年1-2月，純電動客車累計生產3110輛，同比增長85%，累計增幅同樣大幅放緩。其市場格局雖然發生了一定變化，但很不穩定，排名只是暫時的。總體來看，1-2月純電動客車市場表現不理想的主要原因有兩個：

一是各地補貼新政很多都還沒出臺，用戶持幣觀望。用戶是下游需求，需求不振，純電動客車的產銷自然好不了；還有一些省市是3月份才陸續出臺2016年的地補政策，市場真正啟動仍需要一段時間。

二是去年年底透支較大，今年一季度要消化。去年四季度，純電動客車的累計產量達到5.84萬輛，占全年的比重為66%，四季度的火爆和透支，必然要有一段時間去消化；再加上第一季度本身就是新能源公交采購的傳統淡季，因此，市場增幅大幅放緩，應在很多企業意料之中。

國內純電動客車2014-2016年月度產量走勢圖

分企業來看的話，2月份，中通客車以422輛和43.3%的份額，躍升月度第一；同時累計產量也躍升至榜 首，1-2月生產707輛，同比增長11倍。宇通客車累計生產純電動客車502輛，同比增長39%；第三名安凱客車1-2月累計生產433輛，同比增長 16倍；第四名為北汽福田，1-2月生產純電動客車240輛，同比增長321%；第五名比亞迪客車累計生產103輛，同比增長102倍。

相比純電動客車市場，混合動力客車市場更令人堪憂。

從下表可以看出，2月份國內混合動力客車產量只有485輛，比去年同期的676輛下降了28%；環比1月份下降42%；2月份的糟糕表現，也讓1-2月的混合動力客車累計產量降至1320輛，同比下滑了12%。

混合動力客車月度產量出現同比下滑，這已經是很久很久沒有見到的情況。筆者粗略看了一下，至少從2015年1 月開始，混合動力客車月度產量就沒有出現過同比下降的現象。其中原因，跟純電動客車表現不理想的原因基本類似，而且還有一點“額外”原因，那就是隨著國家 政策導向的傾斜，越來越少客戶愿意購買混合動力客車。

2016年2月混合動力客車產量一覽表

分企業來看的話，中通混合動力客車躍升行業第一（跟它在純電動市場的表現一樣！），今年1-2月累計生產 432輛，同比增長218%；福田排名第二，1-2月累計生產混合動力客車211輛，同比增長92%；南車時代第三，累計生產190輛，同比小增12%； 宇通客車出現下降，1-2月累計生產混合動力客車150輛，同比下降47%；廈門金龍和廈門金旅分別累計生產143輛和71輛，同比分別增長4%和下降 51%。

總體而言，2月份的短暫低迷，并不算太可怕，隨著3月份和二季度更多省市地補政策的出臺，純電動客車市場會逐漸步入正常，重新走上更高增長速度的良性發展軌道；但混合動力客車的命運，尤未可知。