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最近插電式混合動力汽車火的一塌糊涂，當然，不是單指上海等城市的銷量如何，跟傳統汽車相比，千輛的月銷量還太過于渺小，最火的不是這個銷量，而是爭議。

10月24日，題為“新能源補貼之思2”的報道稱，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授稱：“在閔行區，購買插電式混合動力車的車主絕大多數家里沒有充電樁，我不敢說百分之百，95%肯定是以傳統汽車的模式在運行。我個人建議，取消插電式混合動力在上海的一些特定補貼。”

與之相對應，10月29日，2014電動汽車科技創新國際論壇在北京召開，中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高接受記者采訪時稱：“業內有一個顧慮就是，消費者使用插電式混合動力汽車的話，平時基本不用電，但是據我們調查結果顯示，90%都在用電，只要是能用電的話消費者一定是在用電，因為用電的成本比較低，所以也能打開顧慮，在北京插電式動力車也能作為家庭選擇的車型之一，肯定就能使銷量大增。”

無論是殷承良教授、或者歐陽明高教授，都是中國新能源汽車學術界的泰斗級人物，這個時候，大家比較困惑，特別是插電式混合動力汽車消費者比較困惑，我們到底用不用電？或者我們到底該不該用電？

這里面有三點分歧，筆者從技術和市場方面著手試圖去探尋爭議：

第一、插電式混合動力汽車需要更偏重于純電動汽車。

無論是中國，還是美國，在銷量統計的時候，都是把插電式混合動力汽車作為純電動汽車統計，筆者每月都出北美新能源汽車銷量分析的文章，排在前幾位多數是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等車型，Plug-inPruis、Volt都是插電式混合動力汽車，這個時候來講，插電混合動力汽車從設計之初的概念都是應該以用電為優先的。

所以，從技術來講，插電混合動力汽車是應該用電的，我們來看一下典型插電式混合動力汽車是如何工作的，如下圖所示，Plug-inPruis等插電式混合動力汽車的控制分為兩個階段，電量消耗模式（CD）、電量維持模式（CS），從名稱上也能夠看得出來，在一定里程下，純電動續駛里程可以覆蓋的范圍內，使用純電動驅動。

如果消費者還想要更遠距離的駕駛，就進入電量維持模式（CS），這個時候車輛采用混合動力模式，也即是發動機會啟動發動車輛，但是又不是傳統的發動機驅動，因為發動機會根據預設的經濟油耗曲線運行，電池、電機系統起到削峰填谷的模式進行輔助工作，達到延伸續駛里程的目的。