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作為曾經紅極一時的政策產物，合資自主如今似乎很少被人提及。與合資品牌這樣中國特有的存在類似，合資自主同樣是政策催生下的產物，且一度被譽為中國汽車市場“第三極”。 從2011年合資自主品牌第一款產品進入市場至今，合資自主剛剛走完屬于自己的第一個五年規劃。 從整體銷量增長來看，合資自主品牌在過去5年的發展可以用迅猛來形容，但實際上企業的表現卻有著天壤之別。第一批合資自主的四大品牌中，作為本田系 列代表的東風本田思銘在2015年就已進入停產狀態，與之形成強烈對比的是來自上海通用的寶駿和東風日產的啟辰，前者銷量大有趕超主品牌之勢，而后者則成 為東風日產跨越百萬銷量的貢獻者。 合資自主下一個五年已經開啟，伴隨著新能源汽車熱度的不斷提升，早已對新能源汽車領域虎視眈眈的合資自主會不會成為中國彎道超車的主力軍？ 思銘品牌名存實亡 作為最早推出合資自主品牌和產品的企業，東風本田在2011年廣州車展上發布了旗下的自主品牌標識及首款車型—思銘，并于2012年4月正式將其推向市場。 思銘是基于第八代思域平臺開發而來，其量產車在推出的時間上僅在廣汽本田的理念和上海通用五菱的寶駿之后，加上后來的東風日產啟辰，四者組成了中國合資自主的第一陣營。 雖然早起的鳥兒有蟲吃，但第一陣營的發展并非順風順水。自2015年開始，業內就有傳聞東風本田思銘進入停產狀態，雖然今年1月乘聯會在銷售數據上 仍錄有思銘205輛的成績，但據時代周報記者走訪市場發現，思銘已經確定停產。而多家東風本田經銷商也對時代周報記者透露，已經接到廠家關于思銘品牌停產 的通知，“早已不接受訂單，此前的銷量數據可能是清理庫存”。 而東風本田官方并未對外作出相關公告。時代周報記者致電東風本田公關部，對方表示是否停產需詢問生產部門，而思銘品牌未來是否還有新產品推出則需要待咨詢產品規劃部才能知曉。 作為合資自主第一陣營當中產品定位最高的品牌，理論上來說，東風本田思銘的產品品質和技術含量應該是最高的，但3年時間下來，思銘的月銷量只有1000輛左右，完全不能成為第九代思域的有效補充。 究其原因，思銘從思域老平臺上換標小改之后便直接推向市場，與第八代思域的過于相似容易給消費者留下“老款簡配車”的印象。無論東風本田有多么出色的營銷能力和渠道，都無法彌補消費者直觀上的差評感。同時，思域原本小眾的定位就決定了思銘難以獲得大范圍潛在客戶的青睞。 加上向來標榜技術與追求單車利潤的本田給予了思銘并不低廉的定價，直接導致了作為補充力量的思銘也喪失了最后的賣點—性價比。 有不愿具名的東風汽車內部人士對時代周報記者表示，本田品牌在東風一眾合資伙伴當中相對比較另類，其在合資自主的產品和技術輸入方面比日產要保守，加上本田的發動機、變速箱等核心部件都是自產，本田為了追求生產效率一直采取的是直接換代，而不是幾代同堂銷售的策略。 寶駿啟辰的向上之勢 在思銘遭遇滑鐵盧之際，寶駿和啟辰卻成功跑出，成為后進合資自主品牌，甚至是思銘、理念學習的對象。 從寶駿和啟辰的經歷來看，合資自主并不是一個偽命題，也不是車企為了迎合政策所作出的行為，能否運營得好和企業的戰略息息相關。 2015年，借著SUV和MPV在國內居高不下的熱度，寶駿的730和560兩款產品分別賣出了32萬輛和14萬輛，其中寶駿560只有半年的銷售時間；而啟辰雖然產品最多，總體銷量尚可，但起步以微型車為主，后來導入啟辰T70之后銷量才有所起色。 作為合資自主成功的兩大案例，寶駿與啟辰的定位與表現也依然有所差別。作為從微客市場進軍乘用車市場的最成功典范，盡管寶駿只是合資自主的定位，但 是上汽通用五菱在寶駿上的實際投入頗大。從本質上來說，寶駿是五菱在乘用車領域的化身和代表，加上五菱在三、四線城市的強大渠道和保有量，寶駿的作用是在 提升品牌力之后，豐富原有五菱消費者的城市用車需求。 “寶駿無須擔憂推廣和營銷問題，只需要服務好原本的五菱車主就足夠了。”寶駿汽車前公關經理尤語心（化名）人士曾對時代周報記者如此表示，而寶駿的實際表現也印證了這一說法。 而反應靈活的啟辰品牌，一開始走的是與思銘同樣的試水路線，但其在發現小型車市場快速萎縮之后，便迅速調整策略，推出由老逍客平臺開發而來的SUVT70，同時順應時代潮流，導入了日產系列旗下聞名全球的電動車技術，并通過一系列大手筆的體育營銷來提升啟辰品牌的影響力。 東風日產啟辰事業部張正飛對時代周報記者表示，在接下來4月的北京車展期間，啟辰品牌還將會有重大的消息公布。根據東風日產對啟辰的推廣與定位，其作為東風日產并駕齊驅品牌的可能性日趨明顯。 合資自主新趨勢 綜觀目前合資自主品牌發展的趨勢來看，基本上所有的合資品牌在發布合資自主品牌時都已經明確了要走新能源的路線。 廣汽本田廣保科科長汪偉對時代周報記者表示：“理念品牌一直在生產和銷售。從2016年開始，廣汽本田正式運營本田、謳歌、理念三個品牌。未來的產 品我們也在同步規劃，理念品牌第二款車型的研發工作正在推進過程當中。同時，在新能源汽車方面，我們也正在推進理念電動車的工作，目前已經取得電動車的生 產資質，未來將根據市場情況采用訂單銷售的形式。” 路線的轉變是不得已為之。近幾年來，自主品牌通過SUV領域的成功，重新獲得了與合資品牌一爭高下的市場與活力，加上合資品牌在價格上的不斷下壓，原本就夾在合資與自主之間的合資自主品牌，其生存空間愈發狹小。 第一陣營的啟辰是新能源產品的先行者，晨風已經獲得一定的市場份額；寶駿即將推出E100，希望通過其無敵的經銷網絡覆蓋去銷售這款純電動車型；而理念S1回爐重塑變成電動版再次登場。 除了第一陣營的四大品牌之外，在2013年上海車展期間集體亮相的一汽豐田朗世、東風悅達起亞華騏、北京現代首望、華晨寶馬之諾、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等合資自主“后來者”們都表示進軍純電動車領域。 在政策利好的刺激下，中國新能源汽車增速突飛猛進，但基數與體量仍然太小，導致了那些以新能源產品為主的合資自主品牌仍在蟄伏。不過，隨著新能源市場體量的進一步提升，那些早已發布了的合資自主品牌或將再一次趁著政策的東風，成為消費者新一輪的寵兒。 |
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