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國內車企來看，無論是傳統造車企業還是新興造車企業，大多都押寶在了電動車上，國家政策也偏向于鼓勵電動汽車的發展。而且國內對新能源汽車的熱情已經到了空前高漲的狀態，據有關媒體報道，目前排隊等待評審，或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業多達二十多家。這么多家新能源汽車企業既有押寶電動車的，也有率先發展插電混合動力汽車的。例如，新能源汽車的領跑者比亞迪，從比亞迪布局的新能源汽車領域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動的E6、E3、E5，電動大巴K9，物流領域電動車T3、T5、T7，以及未上市的商、宋、元等車型，基本實現新能源汽車各領域的布局，產品儲備極為豐富。而做為中國汽車的老大哥，一汽集團也將目光放在了純電動和插電混合動力并駕齊驅上，“中國一汽新能源汽車戰略規劃”中提到到2020年完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，可見一汽集團在新能源汽車的發展上也是尋求兩條腿走路的。與其類似的還有長安、上汽、廣汽、吉利、奇瑞等傳統車企。當然與之不同的，以電動車作為主攻方向的也不在少數，例如東風集團，截止目前為止，東風乘用車新能源乘用車有東風風神E30、東風風神E30L、以及東風風神A60版電動版三款車型，且均為純電動車型。雖然在今年北京車展上，東風旗下緊湊型SUVAX7的插電混動版本AX7 PHEV車型正式亮相，但也只能視作是在純電動汽車上的錦上添花。其他像北汽、江淮更是以純電動汽車著稱。

海外企業來看，則側重各不相同。近期，曾經一直在油電混動（HEV），氫燃料電池車型方面進行發力，而始終是對純電動不太“熱情”的豐田汽車聲稱計劃于2020年推出一款純電動車，從而希望彌補自己在該領域的空白，可見豐田對于越來越火熱的電動汽車市場也不敢再輕視，這樣做也是對市場的試探，給未來多一個保險。而傳出好消息的還有舍弗勒，其近期不惜投資110億美元在電動汽車項目上，并希望到2025年電動汽車產量達到總產量的25%，可見其對電動汽車的未來充滿的希望。而雄心勃勃的還有大眾集團，大眾表示到2025年將發布30款新電動車型，每年生產200至300萬輛全電動車，并考慮建造自己的電池工廠。但與這些企業不同的聲音也依然存在，近期寶馬首席財務官Friedrich Eichinger就公開表示，電動車不會大火 混動是研發主力。Friedrich Eichinger表示電動車要發展需要三個前提條件：電動車行駛里程，充電站基礎設施以及對消費者有吸引力的車型，目前最大的障礙是充電站的基礎設施。他表示電動車充電設施過少，無法滿足多輛電動車同時充電的需求。與燃油車快速加油相比，電動車不具備優勢。因此，Friedrich Eichinger預計電動車在短期之內不會成為車業主流，到2020年依然會是燃油車和電動車分天下的局面。

當然車企的戰略決策都與自身的發展條件和對未來的預期有著密不可分的關系，未來一段時間里到底是混合動力為主，還是純電動車更勝一籌只能靠市場的檢驗，最重要的是車企一定要找好自己的定位，打好基礎，無論走哪一條路，只要腳踏實地，以技術為根本，未來都將會有不錯的發展。