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山東是微型電動車發展最早的陣地，聚集了最多的生產企業，全國微型電動車市場當看山東。根據山東省汽車行業協會數據統計，2016年1-10月，山東微型電動車累計生產47萬輛，同比2015年的34.7萬輛增長47.7%。從2016年的產量走勢來看，基本與2015年的曲線相似，但整體產量水平已從2萬多輛提升到4萬多輛。

2016年從9月開始進入微型電動車產銷高峰，達到5.7萬輛，同比增長105.7%。10月產量更是達到歷史最高點，為6.9萬輛，同比增長高達114.1%。根據以往的產銷曲線，第四季度是微型電動車市場最旺盛的時候，11月、12月有望繼續保持高水位增長。預計全年山東微型電動車產量可以突破60萬輛。

從全國范圍來看，新能源汽車量級與微型電動車的量級差距越來越小，從2014年到2016年10月，比例從20%提升到75%。2016年1-10月新能源汽車累計生產35.5萬輛，同比增長77.9%，增幅水平高于微型電動車。整體來看，汽車電動化的市場接受度越來越高，新能源汽車在今年政策波動的情況下，依然保持了較高的增長勢態。

具體對比新能源乘用車，山東微型電動車的量級優勢仍然很明顯。1-10月新能源乘用車累計銷售24萬輛，山東微型電動車的規模約高出一倍。

細分到A00級新能源乘用車，這一區間的車型與微型電動車定位接近，在一定程度上形成競爭。從近兩年的市場情況來看，小型化趨勢在純電動乘用車市場很吃香，今年1-10月A00級產品銷量占電動乘用車整體40%，是最大主力。隨著整車企業在小型車市場的不斷下探，甚至進入到5萬元以下的價格區間，微型電動車廠商將迎來激烈的競爭。

在今年，微型電動車爭議已久的“身份”問題終于有了眉目，國家政策層面首次認可了微型電動車產品。繼2015年，工信部等五部委向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。今年4月工信部對《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準擬立項進行公示時，四部委開始進行意見協調。在今年10月末，各部委形成了一致意見，正式立項四輪低速電動車技術條件。

標準立項為微型電動車行業的發展注入了信心，未來將吸引更多的資本和人才加入。該項目的周期為24個月， 預計真正的政策落地還有兩到三年時間。根據標準制定的三個原則：滿足四輪低速電動車規范管理的需要；保證四輪低速電動車產品安全性不降低；體現四輪低速電動車特有的技術特性。屆時會迎來一輪企業洗牌，規范化也將會帶來更廣大的市場容量。

麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網記者采訪時表示，未來三年是微型電動車發展黃金階段，國家態度發生了非常大的轉變，市場份額向優勢品牌集中。隨著國家政策的明朗，龐大的市場就會引來龐大的競爭對手。前期的消費群體只是少眾，老年人開啟了這個行業的消費需求，如果形成一個生態圈，技術創新可能會高于高速電動車，通過產品創新，年輕人等其他有需求的消費群體都會進來。

現階段的市場份額已經逐步向優勢品牌集中，山東企業中，雷丁、時風、富路產量占據了前三位置，2016年前10月累計產量占比超過總產量的50%。有實力有抱負的企業加大研發生產投入，不斷升級產品。放眼全國市場，行業領軍者河北御捷集團向高端產品發起戰略布局，樂唯、易咖等實力新軍加入微型電動車市場，各大企業摩拳擦掌。