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從2000年占比全球銷售份額的3.6%，到2015年占比達到27%，中國市場規模已經連續7年成為全球第一。這個“第一”固然重要，但是汽車行業并沒有因此而沾沾自喜，由于越來越多地受到交通、環保等因素制約，可持續發展成為行業面臨的共同挑戰。

今年前10個月，汽車銷量同比增長達13.8%，遠高于年初中國汽車工業協會給出的6%的預期，

中國汽車工業協會副秘書長師建華對此回應，今年高增速跟1.6升購置稅減免政策有關，協會認為如果政策得到延續，增速不會那么高，大家猜測該政策可能到今年底就停止了，所以瘋狂地購買。

在購置稅減免政策出臺前，雖然很多企業在去年二季度實施了“官方降價”，但是市場反饋微乎其微，上半年增速僅在1%左右，而利好政策一出，車市便從去年10月開始啟動，至今維持了久違的增長率。

如果在中國車市即將取得第八個全球第一的時候，卻依然停留在“政策市”的水平，這顯然是不正常的。忽高忽低的增長率與政策的連貫和穩定性關系極大，購置稅減免政策不應該戛然而止，而是需要有替代的后續政策，這一政策更應該有利于產業結構的持續調整和優化，鼓勵先進并淘汰落后。

目前，后續政策還沒有明確的消息，對市場造成的影響已經形成，今年的高增長成為定局，明年的市場會怎樣？

來聽聽企業人士怎么說？長安汽車副總裁龔兵認為，如果購置稅延續，明年可能達到6%左右的增長率，如果不能延續，可能是2%到5%之間；奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理高新華則認為，如果政策不能夠延續，明年甚至會出現零增長。

這不是聳人聽聞，因為自主品牌今年的快速增長與購置稅政策有很大的關系，由于排量小、車型更新換代時間短，自主品牌抓住了這一成長機會。

“零增長”是否意味著中國車市又將迎來一次谷底？并不是。如果中國汽車產銷量能夠達到2700萬輛的規模，這對于主要以國內消費為主的汽車行業來說，基本已經達到交通、能源、環保等方面能夠承載的上限了。

今年的增速是13%，中國品牌都在成長。師建華也認為，未來保持2700萬輛的零增長，也是不錯的。

“低價格一定不是出路，只要你的產品好，哪怕價格跟合資品牌一樣都不是問題。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示，淘汰落后車型，把財力結構調整好，不盲目上量，這才是未來的發展重點。

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智也表達了類似的觀點，他認為，購置稅政策對車市會有短期影響，但是放到中長期來說，其影響是可以忽略不計的，整體車市發展是由經濟的持續發展來決定的。在可預見的將來，中國整體的豪華車市場會有比較穩健和持續的發展。

產銷規模不可能無限上升，所以短期刺激不等于長期發展。根據消費者需要，提高效率和品質，是汽車供給側改革落地的關鍵步驟。對于今天的中國汽車產業來說，如何面對工業4.0、新能源、互聯網等新技術的發展，才是決定未來走向的戰略性課題。