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2015年以來，新能源車尤其是純電動車無疑是中國汽車市場的最熱門話題，沒有之一。從中國去年一舉超越美國，晉升為全球第一大新能源汽車市場；到比亞迪橫掃美、日、德等汽車企業(yè)，坐上去年1-11月全球新能源車銷量頭把交椅；再到12月31日~1月1日，騰勢純電動汽車在微信朋友圈成為第一個投放廣告的新能源車企，然后在北京京信大廈、上海花旗銀行大廈、深圳京基100三座大樓同時投放LED大屏廣告，并在《人民日報》上占據(jù)兩個跨版打出【“騰”勢？】【騰勢！】的廣告陪大家跨年。2015年已然成為中國“新能源汽車元年”。

盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背后存在的潛在問題依然不少。例如純電動車的兩極分化現(xiàn)象開始顯現(xiàn)，一邊是補貼之后價格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以“TBD”(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢)陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數(shù)據(jù)來看，小型純電動車占據(jù)了銷量的絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內(nèi)純電動車的銷量榜上，除了北汽新能源沖破20000輛大關(guān)外，像康迪熊貓、眾泰云100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關(guān)。

有著“新能源黑馬”稱號的特斯拉，一直是中國豪華電動車市場的焦點，特斯拉CEO馬斯克也一直對中國市場抱有巨大的信心，在其規(guī)劃中，中國未來將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻三分之一的銷量。早在2014年，特斯拉已經(jīng)為自己定下了中國市場10000輛的目標。不過最近兩年的銷量恐怕難以令特斯拉滿意，2014年特斯拉在中國的實際上牌量為2499輛，2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛，全年在華銷量恐難超過5000輛；倒是新晉黑馬DENZA騰勢，在2015年無論銷量還是曝光率，都在“騰勢”。

1月7日下午，騰勢銷售副總裁李云飛在其朋友圈中發(fā)出信息：“12月，銷售872臺，2015全年累計近3000臺。”根據(jù)騰勢發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢全年以2958輛的銷量，刷新了高端純電動汽車上市首年的銷量記錄。在無數(shù)以低端低價取勝的中國品牌純電動車的消息中，終于有了這么一款以產(chǎn)品力取勝的車型，試圖引領(lǐng)中國純電動汽車“質(zhì)”的增長；再看同樣走高端路線的寶馬i3，這款車在全球和歐洲銷量不錯，但在國內(nèi)的能見度實在太低了，注定是走小眾路線的車型。這么看下來，高端純電動車型陣營著實有些勢單力薄。

為什么目前市場上平民化純電動車扎堆，而且更受消費者青睞？究其原因，獲得國家及地方補貼之后低廉的價格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌，讓贈送牌照的純電動車成為消費者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補貼后的售價僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動車，補貼后價格甚至跌入5萬元以內(nèi)。

在新能源市場開拓初期，消費者往往帶著試探的心理來購買純電動車，以平民化車型來打開市場局面確實能夠更易讓消費者接受，但長此以往，低端電動車成為市場主流對市場卻并不是一件好事。新華信咨詢公司副總裁金永生告訴記者，目前純電動車市場出現(xiàn)了羊群心理，頭羊都跳了，前面是個坑，后面的也會跟著跳進去，否則會有恐懼心理。政策推動，加上短期熱度，造成了低端純電動車的熱潮。

專家預(yù)測，2016年中國新能源汽車是一個技術(shù)品質(zhì)的提升年，不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡，對于價格過于敏感的消費者將放棄這些品質(zhì)低端價格卻高于傳統(tǒng)能源汽車的純電動車，而真正關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、真正對節(jié)能環(huán)保車型有熱情的消費者，會堅持選購品質(zhì)過硬的高端純電動車型。

中央主管新能源汽車部委常聘專家王秉剛就曾說過，“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清形勢，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補貼退坡，挑戰(zhàn)還是很大的。”

以騰勢來說，在北京補貼之后的售價為26萬元-29萬元，這樣的價格2015年能實現(xiàn)3000輛的銷量，說明高端電動車市場的局面正在被打開。泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子曾言之灼灼地對記者說，“騰勢是當前市場上最好的電動汽車，沒有之一。”

記者曾經(jīng)在2014年與一位日系車企高管談起對中國新能源市場的看法，對方明確表示中國純電動車市場尚未成熟，企業(yè)不想過早地投入太多熱情。更多的外資企業(yè)，不排除一直在觀察特斯拉、寶馬等品牌進入中國市場的表現(xiàn)后再作決定。如果一旦外企群狼行動，中國車企繼續(xù)走低端低價的路線，只會重復(fù)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的老路。

騰勢市場總監(jiān)胡曉慶在采訪中告訴記者，“高端市場實際上目前沒有什么競爭者，應(yīng)該有更多的企業(yè)進來，將這個市場做得更大。”進入2016年，平民化車型和高端化車型必將進入更激烈的競爭中，中國品牌是時候從一窩蜂造低端純電動車的熱潮中轉(zhuǎn)身，做一些提高核心競爭力的事了。