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近日，在捷太格特科技研發中心（無錫）有限公司（簡稱“研發中心”）召開的媒體座談會上，捷太格特科技研發中心總經理鮫島介紹了當前捷太格特在中國的發展、針對本土市場進行的技術與產品開發及在節能減排方面所做的突破。鮫島表示，每一個微不足道的零部件節能減排的效果并不明顯，但把他們的節能效果集結起來，積少成多，可以達到“積跬步致千里”的功效，這也是捷太格特公司節能減排的理念。

1995年，捷太格特進入中國，并在無錫成立了無錫光洋軸承有限公司；2006年，光洋精工與豐田工機合并成立捷太格特。為了立足本土市場的發展，2010年，捷太格特在江蘇無錫成立了捷太格特科技研發中心。據鮫島介紹，研發中心針對中國客戶的需求開展本土技術研討、試制、試驗，在此基礎上提出解決方案，并且為了更好實現本土化采購，降低成本，研發中心對中國材料進行大量研究，與本土供應商一起，在保證品質的前提下，短期內提供給本土客戶更優質的產品。

♦著眼微小零部件的減排效果

記者了解到，針對傳統汽車，捷太格特通過小型化、輕量化、降低扭矩、降低摩擦等技術方案，對轉向器、驅動系統部件、汽車用軸承/密封圈等零部件進行優化，對改進后的零部件降低油耗的效果進行測試，并將測試結果提案給整車企業，共同開發一系列更節油、更環保的產品。而針對新能源汽車，捷太格特開發了系列產品，并得到了廣泛應用。如電動助力轉向器（EPS）、高密封低摩擦的輪轂軸承、低扭矩輕量化的圓錐滾子軸承、以及為氫燃料汽車開發的儲氫裝置用閥、減壓閥等。

♦迎合市場需求擴充EPS產品線

在發展過程中，捷太格特一直致力于提供低能耗的產品，在汽車零部件領域的產品包括汽車轉向系統與軸承，其中，轉向系統的主要產品是EPS。針對傳統汽、柴油車，早在1988年，捷太格特就成功研發了世界上首臺EPS，并實現了量產。“2013年，捷太格特在全球EPS市場占有率達到了31%，約1200萬臺。截至2015年4月，捷太格特EPS累計生產突破1億臺。”鮫島告訴記者，目前捷太格特的EPS在全球市場份額排名第一，成為EPS市場的領跑者。

與傳統液壓助力式轉向器相比，EPS擁有輕量化、操控感強、易安裝、低噪音等優點，但更重要的是，由于搭載了電機，減少了發動機的油耗，也更加節能。當前全球的油耗限值在步步加嚴，新能源汽車發展正旺，EPS受到市場的歡迎。鮫島表示，全球EPS總需求將不斷增長，預計2018年全球約有70%的乘用車使用EPS。而中國的EPS搭載率還不高，預計未來幾年呈現井噴式增長。

正是看到了中國市場的廣闊前景，捷太格特近年來將EPS產品線進一步擴充，生產了管柱助力式電動轉向器（C-PES）、小齒輪式電動助力轉向器（P-EPS）和雙小齒輪EPS（DP-EPS）等各種EPS，從小型車到大型SUV均可實現搭載EPS。據鮫島介紹，未來捷太格特會針對混合動力車輛、插電式混合動力汽車、燃料電池車、電動車在內的各種節能與新能源汽車，開發出對應的高性能、高輸出力、輕量化的EPS。

♦優化軸承實現節能減排

除了EPS之外，捷太格特也一直在從事低扭矩、輕量化軸承研究。鮫島表示，這種低扭矩的各類車用軸承會更加符合中國市場，更重要的是通過采用新型材料、優化既有設計后的軸承對降低整車的油耗作用明顯。

如今捷太格特成功實現對變速器、差速器等搭配的圓錐滾子軸承的優化，優化后產品壽命長且有利于降低油耗。“通過對其內部結構進行改良，使其最大限度地降低扭矩，減少摩擦，提高傳動效率，節省燃油。”鮫島表示，標準軸承重量是421g，通過高密度滲碳技術小型輕量化（KE）解決方案優化后圓錐滾子軸承尺寸減小，重量減輕35%，重量為275g；采用低扭矩技術（LFT），達到了降低滑動與滾動阻抗效果，通過KE+LFT技術組合解決方案，優化后的軸承可以降低55%的扭矩，并使油耗整體降低1.5%~2%，而且優化后的圓錐滾子軸承采用了耐油污的材料，使其油污中使用壽命延長了10倍。

據悉，捷太格特近期還成功開發了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承LFT-IV，該軸承運用在汽車變速器內部以及差速器單元支撐小齒輪的部分，如搭載在汽車差速器的小齒輪上，能降低車輛2.5%的油耗。

在輪轂軸承優化方面，捷太格特也取得了成功。鮫島告訴記者，捷太格特通過對包含周邊零部件的CAE分析，在保證強度的同時最大限度地減少輪轂軸承的重量，從而降低油耗。