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新能源客車是2015年客車市場主要支撐

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2015年1-11月客車銷售46.59萬輛，同比下降1.7%。根據(jù)客車學會統(tǒng)計，2015年1-11月銷售大中型客車242214輛，同比上升4.68%。其中，座位客車134252輛，同比上升6.76%;公交客車79715輛，同比上升0.34%;校車23128輛，同比上升5.06%。

2015年1-11月客車市場總體略有下滑，大中型客車小幅增長，反應(yīng)了2015年客車市場的主要特點，但是新能源客車的高速增長，成為2015年客車市場的主要支撐。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年1到11月新能源客車生產(chǎn)87546輛，同比增長三倍多。中國商用車輛網(wǎng)統(tǒng)計，2015年1-9月份新能源客車銷售37363輛，占全部客車銷量的20.2%;新能源座位客車銷量10715輛，占全部座位客車銷量的10.1%;新能源公交車銷售15375輛，占全部公交車銷量的28%。

裴志浩認為，2015年公交客車市場明顯下滑，如果沒有新能源客車，將下滑40%以上，主要原因是各級地方財政由于債務(wù)壓力和房地產(chǎn)滑坡，土地交易量減少，資金捉襟見肘。公路客車市場中，新能源客車對座位客車增長的貢獻率達到173%。影響公路客車市場的主要原因仍舊是高鐵對公路客運的沖擊，目前鐵路客運共開通高鐵1137列次，相比2014年增加了100多對。2015年1-10月份全國旅客總運輸量為1875731萬人，同比增長0.8%。其中鐵路為216420萬人，增長10%;公路為1599470萬人，下降了0.6%。

“多年來公路運輸?shù)谝淮纬霈F(xiàn)下降的趨勢，說明在整個旅客運輸中，高鐵對公路旅客沖擊是很大的，這直接影響了我們公路客車的市場。”裴志浩分析，“客車市場外部的壓力，也加劇客車市場內(nèi)部的競爭，傳統(tǒng)產(chǎn)品之間的競爭已眾所周知，連新能源客車也已經(jīng)開始了激烈競爭。”

目前國內(nèi)進入新能源客車產(chǎn)品目錄的廠家大約有90多家，其中納入六批減免購置稅產(chǎn)品目錄的有50多家，共500多種產(chǎn)品。純電動有415種，占85.56% ;插電式有70種，占14.44%;公交客車有320種，占6.6%;普通客車有165種，占34%。

“中國制造2025”推動客車創(chuàng)新發(fā)展

伴隨著科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的風暴，我國客車制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力地推動國內(nèi)工業(yè)化和現(xiàn)代化進程。然而不可否認，與世界先進水平相比，我國客車制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)依舊緊迫而艱巨。

裴志浩指出，目前客車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和創(chuàng)新不足兩個問題。產(chǎn)能過剩體現(xiàn)在各大車企規(guī)劃的產(chǎn)能遠超實際需求，創(chuàng)新不足則體現(xiàn)在人才不足、資金不足、創(chuàng)新機制不足以及創(chuàng)新動力不足。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的制定和實施，給客車行業(yè)帶來了創(chuàng)新的機遇，主要體現(xiàn)在新能源客車、車聯(lián)網(wǎng)、主動安全和傳統(tǒng)客車的技術(shù)升級四方面。

一是新能源客車。電池、電機、電控是電動汽車三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性方面已經(jīng)成為左右電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，影響新能源客車下一步的發(fā)展。這其中存在兩個問題，一是現(xiàn)有的新能源客車補貼政策能不能得到正確使用，二是新能源客車起火問題沒有解決。裴志浩指出，在不能完全解決起火問題的條件下，增加一些措施是有必要的。我們在兩項標準JT/T 325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》及JT/T 888-2014《公共汽車類型劃分及等級評定》中增加了被動安全的要求，第一個是要求純電動客車及混合動力客車都要裝電池滅火裝置，第二個是地板鋪蓋物材料應(yīng)具有阻燃性。另外，針對青藏高原出現(xiàn)的客車事故我們還專門制定了《青藏高原營運客車技術(shù)要求》。客車滅火裝置配置要求，混合動力城市客車技術(shù)要求，液化天然氣客車技術(shù)要求等也都已經(jīng)報批。

二是車聯(lián)網(wǎng)智能化交通。2015年8月19日國務(wù)院常務(wù)會議通過大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要，優(yōu)先推動交通、醫(yī)療、就業(yè)、社保等政府數(shù)據(jù)向社會開放。智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施之間實時四維、信息交互，帶來交通的嶄新變革。隨著大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，安全、節(jié)能和環(huán)保的智能汽車有望變?yōu)槿粘５闹髁鞒鲂薪煌üぞ摺５缆窊矶隆⒖諝馕廴镜睦Ь謱⒌靡跃徑狻Ｐ履茉雌�車與信息技術(shù)相結(jié)合，更能使車輛獲得聯(lián)網(wǎng)化、智能化和電動化的現(xiàn)代特質(zhì)。

三是客車的主動安全性。主動安全技術(shù)隨著電子技術(shù)和控制技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，近幾年也越來越多地在客車上得到應(yīng)用。ECE R130就車道偏離報警(LDWS)方面批準機動車輛的統(tǒng)一規(guī)定，明確了應(yīng)用范圍為M2M3類客車和N2N3類載貨汽車。ECE R131就提前緊急制動系統(tǒng)(AEBS)方面批準機動車輛的統(tǒng)一規(guī)定，其應(yīng)用范圍明確為8噸以上N2類貨車，M3類客車和N3類貨車。

四是傳統(tǒng)客車的技術(shù)升級。傳統(tǒng)客車的技術(shù)升級主要體現(xiàn)在：輕量、清潔、安全、可靠等方面。傳統(tǒng)客車仍然是客車的主導(dǎo)產(chǎn)品，我們在“工業(yè)4.0”上得到發(fā)展，但是在“工業(yè)3.0”、甚至“工業(yè)2.0”上面仍然有差距，還要追趕，所以，我們在技術(shù)創(chuàng)新上，不要忽略傳統(tǒng)客車。

裴志浩表示，客車市場在今后一段時間都將面臨著挑戰(zhàn)，只有堅持技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高客車整體技術(shù)水平，才能使我國的客車行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。