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如今，新能源客車生產的技術路徑已經明確，發展純電動。“在新能源汽車的發展過程中，行業普遍認為2014年 純電動汽車會迎來爆發期，但是誰也沒想到2015年純電動大中型客車的市場增長能夠如此之快。”宇通客車某區域銷售人員向記者表示，“2016年，新能源 客車市場將持續升溫，這與各廠家的戰略發展方向是相符合的。”

海格客車人員向記者表示，在過去的2015年，新能源客車的銷售額占其總銷售額的50%以上，而發展新能源客車已經成為公司的戰略方向，2016年海格也將繼續以新能源客車為市場發力點。

2016年市場亮點仍是新能源

在補貼政策的推動下，2016年大中型客車市場將繼續以新能源客車為主。

在過去的2015年下半年，尤其是年底，全國各地掀起了購置純電動客車的熱潮。究其原因，主要是因為新補貼標 準，即《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》實施在即，對純電動客車的補貼不再只看車輛長度，而是按照續駛里程和單位載質量能耗進行細化。對此，記者 從各大客車生產企業處了解到，客車生產企業認為按照單位載質量能耗進行補貼比較合理，“2016年，企業會在純電動客車生產方面，依據國家補貼標準通過技 術升級降低生產成本，對生產車輛進行開發研制，落實到用戶時，基本能夠實現讓用戶花一樣的錢，買到與此前一樣的車。”某客車企業的技術開發人員向記者透 露。

如此來看，2016年的新能源客車市場依舊會在政策補貼的推動下，實現更大增長，也將成為2016年大中型客車市場中最大的亮點。

此外，按照細分市場來看，旅游客車將持續升溫，這與國家制定的旅游帶動經濟發展政策密切相關。校車經過2015年的理性發展，在2016年將持續這一態勢。而長途客運車輛在高鐵路網的持續沖擊下，10米以下長途客運車輛或成為增長點。

純電動購車成本有望下降

根據《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017~2018年，新能源汽車的補助標準要在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準要在2016年基礎上下降40%。

對于逐年退坡的新能源汽車補貼政策，記者在近期內也與客車生產企業和運營企業進行了探討。“如果純電動客車的技術水平更加成熟，尤其是生產的量達到一定程度時，新能源客車的購置成本有望下降，2016年新能源客車購置成本下降有望實現。”行業內某資深人士向記者透露。

對此，記者也曾向數家客車生產企業進行求證，這些客車企業無不表示，未來隨著國家政策補貼逐步退坡，或者當國家對新能源客車的補貼政策取消時，純電動客車將以“低購置成本與低運營成本”吸引用戶，但這需要一個過程。

2016年，純電動客車成本降低或將有或多或少的體現。

行業技術水平將持續提升

2016年，注定是純電動客車整體技術水平提升的一年。

記者獲悉，在2015年年末的中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發布會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高公開表示，新能源汽車的技術提升比銷量增長更為重要。

不僅如此，吉林省琿春市的一位公交客運企業負責人向記者表示，在2015年7、8月份期間考察全國各地的客車 生產企業時，僅一家企業的純電動客車有信心能夠實現在-35℃的極寒條件下充電、放電正常。而在今年年末，經過近數月的時間，已經有多個廠家向該負責人表 示，純電動車輛已經能夠實現在極寒條件下正常運行。“我相信，2016年純電動客車的電池技術還會有進一步提升，將更能滿足使用者的需求。”該負責人告訴 記者。

另據記者了解，宇通客車獲得了今年國家科技進步二等獎，這在客車行業中實屬少見，同時也足以見得，依托純電動客車的發展，客車行業整體技術水平提升將迎來一個新時期。