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目前，主要載貨車企業紛紛發布產銷數據及召開商務大會，公布產銷情況。總體來看，雖然2015全年產銷情況仍以負增長為主旋律，但是正是這樣的困難局勢，讓這些企業在2015年開始探索轉型，進行結構調整，而這些改變正奠定了2016年市場發展主旋律。

由上圖可見，總體銷量情況，仍是福田、東風及江鈴汽車占大頭。7家企業之中，全部為負增長（福田汽車的統計量中包含乘用車品類，但是由于所占比重較小，對整體統計效果影響不大。）。其中，金杯汽車降幅最大，接近38％，其次為重汽王牌和東風汽車。降幅最小的則是江鈴和江淮汽車，這兩家企業的降幅之所以低，主要是因為在產品銷量結構中占據主要的產品為輕卡，而輕卡銷量降幅較小。

在這樣的形勢之下，2015年，主要企業都開始對產品結構進行調整，并且開始有所見效，透過幾家企業對未來的規劃，也可以看出明年的發展趨勢。

中高端轉型不可逆轉。據相關信息顯示，2015年，福田汽車中高端產品的比重由2014年的26%提高到44%，而在接下來的發展中，福田還要將商用車的中高端產品占比將達到九成以上，主要在節能、環保和運輸效率三方面大幅度提升。北奔在2015年也開始瞄準中高端目標市場，由規模成長性向質量效益型轉型發展，打造面向中高端市場V3ET，而在2016年，將全力突破中高端物流牽引車市場。聯合卡車也在不斷追逐讓節能、安全、舒適成為企業產品標簽。

工程車向公路車產品轉型。 目前在我國，工程類運輸市場正不斷萎縮，這也是很多重型車企業銷量受影響更大的重要原因。例如，東風神宇從2015年初開始著手進行改革、轉型，開發了物流車、廂式運輸車等新產品，使公司總體下降幅度低于全國水平。2016年，公司還將加速從工程類車型向物流車、牽引車方向做適應性調整。

新能源轉型加速。日前，加州空氣資源委員會（ARB）發布了其中型和重型電池電動卡車和客車技術評估草案，發現，電池電動汽車正在開始進入中型和重型汽車市場。其實，不僅在美國，目前在我國，也有越來越多的載貨車企業開始打造新能源車型。福田的“超級卡車”在2025年將達到“發動機油耗降低30%或純電動，碳排放降低30%或零排放。重汽王牌已先后設計研發出電動廂式運輸車、電動冷藏車、電動皮卡、電動勾臂車、電動觀光車等品系。2015年元月投資建設的純電動車生產線，截止目前已生產各類電動車700余輛。

從1月1日起，上海要求簽約的第三方配送貨運車必須達到國Ⅴ及以上排放標準，或者選用新能源貨運車。未來，這樣的政策或將蔓延至更多城市，載貨車新能源化也是大勢所趨。

不過，不論是哪個方向的轉型，我們可以明顯看出上述企業都在圍繞目前的物流市場需求轉型，但是據相關數據顯示，我國快遞業結束增幅超50%時代。國家郵政局預計，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低于2015年的48%。

進入者增多，市場卻可能在萎縮，企業在投放物流市場的同時，應進一步細化市場需求，有的放矢。