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現在什么形式的車燈最流行？相信很多人的回答都會是LED車燈。沒錯，LED車燈相比傳統車燈不僅體積小、耗電量低，而且亮度更高、使用壽命也更長，馬路上隨處可見的LED日間行車燈（特別是后裝的，簡直是亮得刺眼）足以反映出當前LED車燈的熱度。 當然，LED日間行車燈雖多，但由于成本的原因，LED大燈還沒能夠發展到“街燈”的程度。而就在LED車燈技術還處在發展期時，有著“燈具廠”之稱的奧迪在推出A8的全矩陣式LED大燈不久之后，為了繼續保持其在車燈技術上的領先地位，在R8 LMX上推出了更為先進的激光大燈。對于激光大燈技術，寶馬也是不甘落后，在i8車型上也推出了激光大燈，并在2015年推出的全新一代寶馬7系上進行了選配激光大燈，進一步拉近了我們與激光大燈的距離。就在奧迪和寶馬拼激光大燈技術之時，老對手----奔馳似乎對于激光大燈并不感冒，而是誓言要將LED大燈的研發進行到底！
奧迪R8 LMX配備有激光大燈
寶馬i8選配有激光大燈 激光大燈就是最好？ LED大燈好還是激光大燈好，從技術的角度，激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外，還擁有更遠的照射距離（超過600米的，傳統LED則為300米），更高的亮度，更小的體積，更高的節能性，但也正是因為技術的“新”，高昂的成本成為激光大燈最大的缺點，與此同時，一些技術難題并沒有得到完美的解決，例如：作為車燈，就必須能夠在-40℃到 100℃范圍內正常工作，而要想保證激光二極管能夠在超過50℃時穩定工作，目前還是存在較大的技術難題，因此，奔馳并沒有盲目跟風，急于推出激光大燈車型，而是更看好潛力巨大的LED大燈市場。
奔馳的LED大燈之路 奔馳的LED大燈之路分為三代，從第一代到第三代，我們可以很明顯得看出對于光照區域的控制變得更為精確，在對迎面車輛避免造成炫目的前提下，盡可能提高對于前方的環境的照射范圍，而對于照射區域的精確控制得益于可控LED光源數的增加，目前的奔馳LED大燈正處于第二代技術，已經達到了84顆LED光源（國產新一代E級的幾何多光束LED大燈就是84顆LED），不過，通過增加LED光源數來增加光源控制精度的傳統方法將受限于大燈的體積。
目前E級所使用第二代LED大燈是奔馳目前最先進的大燈技術
奔馳三代LED大燈技術的照射效果的俯視圖
奔馳三代LED大燈技術之防炫目效果圖 第二代技術的瓶頸催生了第三代，奔馳第三代LED大燈技術由歐司朗主導（Osram，著名光源制造商），并與戴姆勒、弗勞恩霍夫應用研究促進協會（Fraunhofer歐洲最大的應用科學研究機構）、海拉（Hella）以及英飛凌（Infineon）共同開發，目前，樣品已經成功通過了測試。第三代LED大燈的每個大燈模塊內都由三個LED燈源組成，其中，每個LED燈源為1024個光點可控（也理解為我們所熟知的1024個像素點），即1024個光點的亮滅可以單獨實現。
第三代LED大燈的每個大燈模塊內都由三個LED燈源組成
每個LED燈源均為1024個光點可控
LED燈源尺寸上非常小巧 有了第三代技術之后，基于現有自動緊急制動（AEB）和自適應巡航控制（ACC）中所使用的前向攝像頭模塊對于前方車輛或者行人的識別技術，通過映射，就可以控制LED光源中的對應光點的亮和滅，最終實現對于環境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化。
第三代LED大燈技術實現環境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化 奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的 日常駕駛中，不僅要看得遠，而且還要看得廣，激光大燈雖然在照射距離有著絕對的優勢，然而，在發散性方面并不如LED大燈，而且，激光大燈要想實現奔馳的高分辨率LED光源可控還是非常困難的，因此，在能夠獲得不錯的照射距離前提下，又能有更廣的照射范圍，還能實現照射區域的精確控制（光照的數字化），可以說，奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的。不出所料的話，在盡管可靠性的實驗階段之后，奔馳的第三代LED大燈技術應該就是搭載到下一代W223的S級車型上了。
奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的 結語：在汽車大燈的技術上，奔馳走的路線與奧迪、寶馬有所不同，最時尚、最前沿的激光大燈并沒有在奔馳現在有研發計劃中，奔馳更為看重的是LED大燈技術在將來的廣闊前景，故將所有精力都放在了LED大燈的研發上，其試驗成功的第三代LED大燈技術證明了奔馳在大燈技術方面并非落伍，反過來看，其實奔馳看得更遠、看得更深。
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