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9月21日~23日，第五屆CTI(Car Training Institute)中國論壇在上海成功召開。論壇聚焦汽車傳動領域如降低成本、提高效率、優化舒適度、減少二氧化碳排放、實現一體化互聯及分析自動駕駛對變速器的影響等一系列熱點話題。本屆CTI中國論壇吸引了來自世界各地約440名業內人士，共同探討汽車傳動與驅動領域內的最新技術發展趨勢和取得的成果。

“中國汽車行業法規政策日漸嚴格，越來越多駕駛者節能環保意識日漸增強，這都引起中國汽車行業人士新的思考。混合動力技術將在中國汽車行業贏得越來越重要的市場地位，DHT作為新的混合動力專用變速器驅動系統逐漸發展起來。” CTI論壇顧問委員會主席、德國布倫瑞克工業大學教授費里特·庫曲凱在展望變速器未來發展的同時，提出了DHT這種新型變速器。

■ 為混動而生

提起DHT變速器，許多人可能對它并不熟悉，但多年前，豐田公司就在首款混合動力車型上應用了該技術，目前豐田賽車上仍有應用。DHT變速器在去年年底的柏林CTI論壇上首次展出，費里特·庫曲凱和AVL李斯特集團博士 Robert Fische首先引入“DHT”這一概念。

據記者了解，DHT 專為混合動力系統而設計，本質上是借助電動驅動實現其功能，例如在汽車運行中調整內燃機的轉速和扭矩。這意味著，電動驅動的汽車零部件在 DHT 系統接收中心任務，這是這一設計的中心組成部分，也是 DHT 驅動器與傳統的“附加驅動方案”根本上的區別。

舍弗勒集團大中國區總裁楊漢兵說：“考慮到越來越大的環境壓力以及更加嚴格的排放標準，推動驅動技術發展在世界范圍內被提上日程。”DHT變速器的優勢因符合發展需要，越來越受到行業的重視。DHT系統具有三個重要優點：一是DHT 系統結構更加緊密有效率，在傳統自動變速器不斷增加傳動裝置數量來推動驅動發展的同時，采用DHT變速器則會減少傳動裝置；二是DHT 驅動系統更加節能環保，因為在電氣驅動支持下，內燃機能夠在功率范圍內更加精確的運行，以此實現降低能耗；三是電氣驅動可以在額外功率的最佳狀態下運行，以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合動力汽車能贏得市場的重要優勢。

■ 有市場發展空間

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，中國未來汽車市場發展可期，仍有10~15年的平穩增長期，主要驅動力是家用汽車。未來車用能源的高效、清潔、低碳、多元將成為主流趨勢，其中各種動力形式的汽車將同時存在，各自應用領域有所不同。純電動、混合動力汽車更適合中、短途使用；燃料電池以其能量密度大的優勢，將在中長距離、大中型車輛上得以應用；此外，車載制氫等都是未來的選擇。

混合動力技術有望在未來大展拳腳，DHT系統的發展同樣可期。“混動的成本較高，在產量不大時，采用拓展式混動變速器方案比較合理。” AVL李斯特乘用車變速箱部門主管Mario Brunner在論壇上坦言，但DHT在年產量低于10萬臺時已經體現出成本優勢，在接下來的幾年中，混動將占據很大的市場份額，DHT的產量將大幅增加。

對于DHT在中國市場的表現，費里特·庫曲凱表示了樂觀的態度：“DHT系統在中國市場很有價值。”

在當前國內變速器市場上，多種技術類型并存發展是趨勢。趙福全表示，與歐美日等發達國家相比，我國汽車工業起步較晚，自主變速器僅占40%左右的市場份額。從發展特點看，日本企業主要采用CVT，美國企業多采用AT，歐洲企業則重點關注DCT。就國內目前情況而言，國內企業基本完成了對關鍵技術的攻克，DCT更容易被國內企業接受。