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伴隨純電動客車市場銷量增長的是“三電”（電機、電控、電池）核心零部件的快速發(fā)展。現(xiàn)如今，我們應(yīng)在“三電”之后打上“ ”。因為，為提高純電動客車運行效率的專用自動變速器也迎來了市場“東風(fēng)”。

“純電動客車領(lǐng)域，配裝自動變速器的車型已經(jīng)超過30%。其中，自主品牌自動變速器供應(yīng)商占主導(dǎo)地位，市場占有率在80%以上。”近日，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其對《中國汽車報》記者說。

“消費者對配裝自動變速器的純電動客車有了更準(zhǔn)確的認(rèn)知，純電動客車自動變速器的普及率將大幅提高。”天津中德傳動有限公司總經(jīng)理何君正認(rèn)為。

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■效率提升15%以上

純電動客車發(fā)展之初，主要采用電機直驅(qū)的傳動方式，大大限制了電機的工作效率，而配裝自動變速器是提升純電動客車傳動效率的主要路徑之一。“純電動客車對爬坡能力、能量消耗要求越來越高。從動力總成這一層面來看，帶有自動變速器的集成一體化動力總成將受到越來越多客車廠的青睞。”南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司董事長李占江認(rèn)為，純電動客車的動力系統(tǒng)從幾年前的以電機直驅(qū)為主，正逐漸向帶有自動變速器的一體化技術(shù)方案轉(zhuǎn)變。這種解決方案不僅在純電動客車與物流車市場上得到快速推廣，在純電動乘用車市場上也開始大量應(yīng)用。

據(jù)了解，2010年以前，國內(nèi)企業(yè)、院校已經(jīng)開始對純電動客車自動變速器進行開發(fā)，但大多停留在理論、樣機階段。在2010年上海世博會期間，少量配裝3擋AMT的純電動客車投入市場運行，但鑒于運行成本高、相關(guān)配套技術(shù)不夠完善，并未能全面推廣。進入2015年，各客車廠加大了配裝AMT自動變速器的純電動客車的研發(fā)投入，市場銷量也得到迅速提升。目前，國內(nèi)市場上純電動客車的自動變速器技術(shù)路線以AMT為主。

“在相同工況下，加裝自動變速器的純電動客車，續(xù)駛里程明顯提高，車輛運行效率可提升15%~20%。”中通客車新能源工程中心處長范志先介紹，以下兩種情況，更加適合加裝自動變速器：一是旅游大巴、固定線路班車等團體車輛，這些車輛對平均車速要求較高，加裝自動變速器能保證客車在低速、高速行駛時都能使電機高效工作。二是在云、貴、川等爬坡路多且爬坡度大的地區(qū)，自動變速器能有效提高車輛爬坡能力。

中德純電動客車變速器

綜合運行成本優(yōu)勢也是促進純電動客車自動變速器安裝率提升的因素之一。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽對記者表示，在同等使用條件、實現(xiàn)同樣性能的要求下，加裝自動變速器的純電動客車，整車運行成本下降。“在整車傳動系統(tǒng)得到優(yōu)化后，車輛運行成本還可進一步降低。”他說。

■自主品牌企業(yè)占領(lǐng)市場

“自主品牌供應(yīng)商占據(jù)純電動客車自動變速器市場的絕對優(yōu)勢。盡管部分國際知名外資供應(yīng)商也早已介入這個領(lǐng)域，但他們已經(jīng)不具備明顯的技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)這塊市場。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

李盛其認(rèn)為，在商用車市場，自主品牌零部件企業(yè)對AMT有較為深入的研究和開發(fā)。自主品牌AMT產(chǎn)品以其技術(shù)、成本等優(yōu)勢備受關(guān)注。在純電動客車自動變速器市場，以天津中德、南京越博等少數(shù)幾家供應(yīng)商為主，占據(jù)了絕大部分市場，其他國內(nèi)外供應(yīng)商市場銷量相對較少。

據(jù)記者采訪了解，天津中德是國內(nèi)純電動、混合動力客車變速器的主要供應(yīng)商之一，其具有4個擋位的4S1000純電動客車變速器，匹配整車后能有效提高車輛爬坡能力、動力性能和續(xù)駛里程，已批量應(yīng)用于8~12米公交客車，得到了整車客戶的認(rèn)可。南京越博以自動變速器起家，2013年進入純電動客車市場，其主推的AMT純電動動力系統(tǒng)總成，采用永磁同步電機和4擋自動變速器的集成設(shè)計方案，具有扭矩大、噪音小、能耗低等優(yōu)點。

“南京越博新能源客車動力系統(tǒng)以4擋自動變速器為主，配套客戶覆蓋東風(fēng)、長安、金旅、中通、一汽等主流新能源整車廠。”李占江表示，進入這個市場3年來，南京越博銷量迅速提升，在國內(nèi)純電客車自動變速器市場占有70%的份額。2015年，南京越博純電動總成系統(tǒng)裝車量近1萬臺，預(yù)計2016年全年可突破3萬臺。

■集成化趨勢下 挑戰(zhàn)仍存

采訪中，業(yè)內(nèi)專家表示，電機和自動變速器高度集成化發(fā)展是純電動客車市場發(fā)展的主要技術(shù)趨勢。同時，高效率、低能耗是新能源客車自動變速器發(fā)展的長期目標(biāo)。“新能源汽車自動變速器要深度開發(fā)集成化、輕量化、低噪聲、傳動效率高等特性。”何君正說。

行業(yè)的發(fā)展形勢雖然向好，但也面臨多方面挑戰(zhàn)。何君正表示，挑戰(zhàn)首先來自于新能源汽車變速器產(chǎn)品的技術(shù)成熟度與可靠性，新能源自動變速器在整車使用過程中既要凸顯“整車動力性增加、提升續(xù)駛里程、提高節(jié)油率”等技術(shù)優(yōu)勢，同時要保證產(chǎn)品可靠性，排除用戶質(zhì)量擔(dān)憂。純電動客車匹配的自動變速器也向多擋化發(fā)展，擋位的增多使得電控技術(shù)要求正在大幅提高。

企業(yè)還面臨著產(chǎn)品制造成本的挑戰(zhàn)，這就需要通過規(guī)模化發(fā)展來降低包括變速器執(zhí)行機構(gòu)、傳感器、控制單元等零部件的成本，從而提升綜合競爭力。此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，純電動客車行業(yè)發(fā)展受政策影響比較大，近兩年純電動客車的增長主要依賴于補貼，因此，純電動自動變速器的發(fā)展也受補貼政策的影響。

李盛其認(rèn)為，自主品牌自動變速器供應(yīng)商在發(fā)展中，要重點關(guān)注兩個方面。一是自動變速器傳動效率的持續(xù)提高，在集成到整車之前，要進行大量驗證工作。二是加強對電機在高轉(zhuǎn)速下的噪聲控制，提高車輛乘坐舒適性。