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2015年對中國制造業(yè)而言，是一個時間窗口，既是開始，“十三五”規(guī)劃布局，《中國制造2025》推出；又是一個時代的結(jié)束，跟高增長說再見。

網(wǎng)上看到一個似乎悄無聲息的案例：成都日發(fā)本來做機床和紡織機械的，也有一定規(guī)模，兩個業(yè)務(wù)都做到了幾億元和十幾億元。近年來它先在成都做農(nóng)業(yè)，然后又到新疆去做農(nóng)業(yè)，最近還說要做個跑馬場。 

為裝備業(yè)服務(wù)的機床工具行業(yè)高速增長的階段毋庸置疑已經(jīng)遠去，如重型機床，這一趨勢逐漸衍生到其他子行業(yè)。

探底

一如當(dāng)下的股市，中國機床工具制造業(yè)經(jīng)歷4年的下行，眾多業(yè)內(nèi)人士都在猜測是否到底了。

開文提及的日發(fā)，其轉(zhuǎn)行只是轉(zhuǎn)型的一種表現(xiàn)形式，時至今日，轉(zhuǎn)型幾乎被所有的企業(yè)列為重中之重。 

實際上，轉(zhuǎn)型升級實際上早在十幾年前就已啟動，只不過一直反響不大。求其原因，在工業(yè)化的初期，需求的量化就促進了裝備制造業(yè)每年20%以上的高增長。

在以擴大產(chǎn)能、低價勞動力、低價生產(chǎn)要素、低價環(huán)境為代價發(fā)展裝備制造業(yè)的情況下，呼吁轉(zhuǎn)型升級往往徒勞的。只有當(dāng)高速的增長暫停，市場變得疲軟，企業(yè)活下去困難的時候，才會實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型升級。從這個意義上說，中國工業(yè)企業(yè)特別是制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級才剛剛起航，因為工業(yè)化后期的特點是，制造業(yè)的比例下降，服務(wù)業(yè)大幅上升。

在過去一兩年里，往往在上半年的時候，大家愿意互相打聽，并期盼下半年市場行情的好轉(zhuǎn)，而到了下半年，又在想過了上半年，下半年就會好；或者過了今年，明年就好了。

不過到了2015年，一個更普遍的觀點是，也許明年不會比今年好，但也不會壞到那里去了，企業(yè)紛紛表示當(dāng)前首要的任務(wù)是要活下來，“留的青山在，不怕沒柴燒。”但更理性的聲音認為，這次的調(diào)整是個長期的過程，沒有健康的體魄，不是所有的企業(yè)都能熬過來的。

據(jù)中國機床工具工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與開始下行的2011年相比，2014年國內(nèi)機床市場消費總額下降了18.6%。協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長陳惠仁認為，市場需求總量的下降是結(jié)構(gòu)性的，即低檔通用型產(chǎn)品的需求下降最為突出，屬于大幅下降，甚至稱為“斷崖式”下跌也不為過。而這一類產(chǎn)品的市場恰恰是我國機床產(chǎn)業(yè)過去賴以實現(xiàn)高速增長的主要依托。

這是因為，在這一市場領(lǐng)域，國內(nèi)機床工具制造企業(yè)長期占據(jù)絕對主導(dǎo)的市場份額，因此該類市場需求的大幅下降，給大部分國內(nèi)機床工具制造企業(yè)帶來極大的沖擊。因此4年來，行業(yè)企業(yè)一直承受著巨大的下行壓力，并且從目前情況看，這種下行壓力還在進一步加大。

記者從國家統(tǒng)計局網(wǎng)站獲悉，2015年8月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.7%，比上月回落0.3個百分點，降至臨界點下方。

汽車是機床的消費大戶，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國市場汽車產(chǎn)銷量分別為1209.5萬輛和1185萬輛，同比增長2.6%和1.4%。雖然仍然是同比正增長，但增幅下降。

尤其是今年6月，中國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降5.8%、5.3%，同比分別下降0.2%、2.3%，這是自2008年12月以來第一次出現(xiàn)兩個指標(biāo)“雙降”的情況。

為此，汽車協(xié)會將2015年中國汽車銷量增幅預(yù)期調(diào)整為3%，今年年初該協(xié)會曾預(yù)測2015年中國汽車銷量增幅將維持在7%左右。

“土豪”不再 

降本增效是目前機械行業(yè)的常態(tài)，對于機床制造商而言，用戶似乎變得更加精明起來，過去一擲千金，投入大筆資金新建生產(chǎn)線的日子已經(jīng)遠離，即便是新上項目，對每條線的效率要求也更加嚴格。

比如對于刀具產(chǎn)品，我們知道汽車行業(yè)是外資刀具品牌的福地，中國也是世界上最大的新車市場。

但進入今年以來，跨國車企在中國已很難重現(xiàn)過去兩位數(shù)的高增長率，中國汽車市場的競爭越來越激烈，這些都對生產(chǎn)節(jié)拍和精度提出了更高的要求。

江淮汽車是國產(chǎn)品牌中的佼佼者，瑞風(fēng)5S搭載的1.5TGDI發(fā)動機集國際先進的缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙可變氣門正時、集成中冷器式塑料進氣歧管和油氣分離一體式缸蓋護罩、靜音鏈驅(qū)動、漲斷連桿等多項先進技術(shù)于一身，具備高功率、高品質(zhì)、低油耗、低排放、輕量化等特點。 

江淮鑄造的主要業(yè)務(wù)是為江淮汽車集團提供鑄件產(chǎn)品，在同為集團下屬的發(fā)動機廠的工序調(diào)整后，江淮鑄造的機加車間承接了缸體的加工任務(wù)，主要集中進行缸體的半精加工和鉆孔的精加工工序，以實現(xiàn)更嚴苛的加工節(jié)拍要求。據(jù)介紹，按照集團高效生產(chǎn)的要求，整體缸體加工的節(jié)拍要求是2.5~3分鐘，可是之前由于要兼顧缸體孔加工工序，整體節(jié)拍難以達到上述目標(biāo)，會被延長至5~6分鐘。而現(xiàn)在通過工藝改進，由鑄造公司完成孔加工工序，整體缸體加工的節(jié)拍可以縮短至2分05秒。 

這樣的工序調(diào)整，對于刀具供應(yīng)商瓦爾特而言，必須投入大量的時間和人力為客戶解決緊迫難題，因為你不做，就給競爭對手留下了空間。而在中國市場，國際的刀具供應(yīng)商企業(yè)幾乎已經(jīng)全部到齊，大多也都在本地建廠，擁有了一批技術(shù)服務(wù)人員。 

應(yīng)該說，在當(dāng)前經(jīng)濟全球化和國內(nèi)外市場需求萎縮的背景下，質(zhì)量日益成為市場致勝之本。不少機床制造商發(fā)現(xiàn)，很多客戶過去在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商的時候，更多的是追求低價，以低價產(chǎn)品贏得最高的利潤。但今年以來，在制造業(yè)不景氣的形勢下，更多裝備企業(yè)反而開始對機床產(chǎn)品質(zhì)量提出越來越高的要求。 

不放心的當(dāng)然是質(zhì)量。一起質(zhì)量事件就足以毀掉一個忠誠客戶，甚至關(guān)閉了通往產(chǎn)業(yè)的大門。加之現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達，不好的質(zhì)量信息會被同行快速傳播。因為產(chǎn)品質(zhì)量和市場開拓就像是企業(yè)的兩條腿，產(chǎn)品質(zhì)量不行，市場開拓必然遭遇挫折，一定會遭到市場拋棄。 

即時到了現(xiàn)在，市場冷清了，不少企業(yè)依舊沒有停下尋找新的市場步伐。比如機器人是熱點，有市場能賺錢，也有不少機床行業(yè)企業(yè)置身其中。但有一窩蜂上馬的結(jié)果就是價格下滑。 

而對于不愿放棄的中小企業(yè)而言，把錢用在刀刃上才是過日子的好辦法。如何過好自己的日子？這就要各自靜下心來，盤點自己的身家，多創(chuàng)新，多關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和性能，關(guān)注細分市場，把過去只注重產(chǎn)量沒有關(guān)注質(zhì)量細節(jié)的功課補齊。使自己的看家產(chǎn)品更具市場競爭力，這就要求機床企業(yè)今后重點工作應(yīng)當(dāng)放在大力提升自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)業(yè)化水平，加快機床產(chǎn)業(yè)升級上。