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你想過在高速公路上一邊開車一邊玩游戲嗎？不久的將來，開車時解放雙手就不是夢了。

6月27日，美國谷歌公司宣布，它的外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經(jīng)駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭，這是其首次被允許行駛于公共道路上。

無獨有偶，日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也宣布，針對Model S車型的無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完成，本月底就會提供給一些“早期用戶”進行公測。該功能可以讓司機在高速公路上解放自己的雙手。

無人駕駛技術已如火如荼。6月初中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術戰(zhàn)略委員會主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無人駕駛汽車。谷歌無人駕駛汽車自2009年開始測試。

除了互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)車企也在無人駕駛方面不斷加快腳步。

今年4月，上汽集團推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機，而是自己用攝像頭和雷達觀察周圍環(huán)境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等實現(xiàn)移動。沃爾沃也將無人駕駛汽車帶到中國道路試車。

無人駕駛汽車風行，是巨頭們對未來汽車市場的爭奪。實際上，因為技術的日新月異，汽車界也在發(fā)生翻天覆地的變化。而智能化、無人駕駛、新能源等，是汽車界達成的共識，如果企業(yè)不能抓住歷史機遇，就可能被淘汰出局。

大佬們的無人駕駛時間表

馬斯克表示，“我每周都在測試最新版本的功能。我們逐步取得進步。”在一到三年之內(nèi)，司機將能夠“在車內(nèi)一覺睡到到達目的地”。

谷歌計劃于2017年正式推出自動駕駛汽車。目前在測試的無人駕駛汽車最高時速僅為25英里（約合40公里）。

出于安全考慮，測試全程都有駕駛員坐在車上。無人駕駛汽車團隊在谷歌社交網(wǎng)站Google+上發(fā)帖說，這種汽車備有“可拆卸方向盤、油門踏板和制動踏板，以備需要時由人工接管駕駛”。

谷歌改造的雷克薩斯和豐田普銳斯無人駕駛汽車已上路多年，累計行駛里程超過100萬英里。目前上路測試的谷歌無人駕駛汽車使用的也是這些汽車搭載的計算機系統(tǒng)。

寶馬與百度研發(fā)的無人駕駛汽車將比谷歌的無人駕駛汽車領先上路。

據(jù)介紹，百度將把大數(shù)據(jù)、地圖、人工智能和百度大腦等一系列技術應用到即將到來的無人駕駛車中。為了增加百度地圖的準確性，百度還收購了芬蘭的一家技術公司Indoor Atlas，來增強其在大數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)。

另外，百度大腦也是其重要的核心技術，基于計算機和人工智能，模擬人腦思維的模式，百度大腦擁有200億個參數(shù)，通過模擬人腦的無數(shù)神經(jīng)元的工作原理。

在傳統(tǒng)汽車領域，奔馳已經(jīng)有示范運行。上汽集團將在未來5年內(nèi)實現(xiàn)機構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動駕駛功能，在未來10年內(nèi)實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

而沃爾沃100輛無人駕駛汽車將在2017年上路，即便是司機在沃爾沃車內(nèi)讀報紙，或者瀏覽Facebook，都能保證行駛安全。

無人駕駛的壁壘

“無人駕駛是好東西，但在現(xiàn)有情況下，無人駕駛還面臨很多無法逾越的壁壘。”博泰總裁應宜倫認為。

“第一，車與車之間需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，我國年銷售汽車2000多萬輛，但能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的汽車并不多；第二，有了聯(lián)網(wǎng)車，還需要用戶的利用率，如果大家都不去使用，談無人駕駛也是不現(xiàn)實的”。

實際上，早在2012年，沃爾沃就在西班牙開展了試驗，由一輛沃爾沃卡車在前面帶路，后面三輛沃爾沃轎車，以90公里/小時的速度實現(xiàn)無人駕駛。不過，前車是有人駕駛的。

實現(xiàn)無人駕駛不只是主機廠的事，它也需要IT云服務和相關基礎設施相配套。

真正實現(xiàn)無人駕駛的難度主要在于，所有汽車廠商的車，與道路設施，以及政府法規(guī)是否能很好地協(xié)同。

“無人駕駛的難點不是在技術上，而是如何將所有汽車主機廠的車型與政府法規(guī)協(xié)同，產(chǎn)生與現(xiàn)在不一樣的汽車社會。”沃爾沃中國研究發(fā)副總裁沈峰說。

在現(xiàn)有的交通環(huán)境下，即便可以真正做到無人駕駛，車主也沒有辦法去使用無人駕駛系統(tǒng)。無人駕駛的車輛通過傳感器控制，可以不主動追尾別人，但并不能避免后車追尾你。而按照現(xiàn)行法律，即便別人主動追尾，責任在對方，但倘若你的車處于無人駕駛中，法規(guī)也不會將你免責。

這意味著，在汽車廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司忙著技術進步的同時，也要制訂符合無人駕駛的法規(guī)，這個過程沒那么簡單。

無人駕駛需“專線”

當然，在這些問題沒有解決之前，無人駕駛也有實現(xiàn)的可能，但必須是在一條“專用道路”上。

“在現(xiàn)有道路上開發(fā)無人駕駛車，這是不可能的。”在博泰總裁應宜倫看來，無人駕駛必然是伴隨著智能交通的道路網(wǎng)絡而發(fā)展起來的。

在傳統(tǒng)道路上自動駕駛，只能解決司機“枯燥駕駛”的問題。通過自動跟車技術，可以將高速公路上枯燥的駕駛替代掉，但無法實現(xiàn)完全沒人駕駛的狀態(tài)。

比如，在現(xiàn)有的道路上，當出現(xiàn)交通道路信號燈損壞、單行雙行路牌沒有及時更換、道路臨時塌陷但交通標識沒有及時跟上等意外情況時，無人駕駛汽車難以獨自處理。

因此，要實現(xiàn)自動駕駛，需開辟一條類似于高鐵、輕軌的智能交通來完成，因為只有車與車之間真正實現(xiàn)了互聯(lián)，才有機會實現(xiàn)真正的無人駕駛，而這在傳統(tǒng)的道路上是無法實現(xiàn)的。

應宜倫告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，實際上無人駕駛僅需要借助三張網(wǎng)絡就能實現(xiàn)，即車內(nèi)網(wǎng)、以太網(wǎng)和MESH網(wǎng)絡（著車車通行網(wǎng)絡）。現(xiàn)在實現(xiàn)這三張網(wǎng)絡，并不遙遠。目前法國和美國的公司已經(jīng)具備了這個能力，2016年就將推出全球標準。有了這三張網(wǎng)絡，即便沒有紅綠燈控制，車與車之間也不會相撞。所以要實現(xiàn)無人駕駛，“必須要打造一個全新的道路交通系統(tǒng)。”應宜倫認為。

未來汽車產(chǎn)業(yè)到底是誰的天下？

不過，如果一切按照IT業(yè)界的想法去發(fā)展，未來的汽車可能會發(fā)生顛覆性的革命。

在應宜倫的設想中，未來無人駕駛模式是：“寶馬哥”被堵在二環(huán)，在他旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過。

其實，這很像目前高鐵的模式。而在這種模式下，對于傳統(tǒng)汽車領域而言，則是一場顛覆性的革命。汽車只是解決交通的工具，形態(tài)可以多種，甚至可以不需要輪子，人們也不會過多關注品牌，就如手機和PC一樣，未來汽車品牌也會從目前的幾百個，逐漸被一兩個主流品牌所覆蓋。一個產(chǎn)業(yè)將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標準化。

汽車的商業(yè)模式將發(fā)生很大的變化，如果按照IT公司的設想，消費者甚至不需要買車，只要租車就可以了，通過分時租賃，通過云端互聯(lián)，不擁有車，也能過有車生活。

在那樣的一個汽車社會，汽車的外形設計與品牌影響已經(jīng)不再重要了，它們將只有一個統(tǒng)一的名字叫做汽車。汽車成為真正的純交通工具，汽車的模樣很可能會無限趨同，就像手機模樣一樣，所剩將只有“蘋果”、“三星”、“華為”等為數(shù)不多的幾家，即便它們的外形可能稍微有所區(qū)別，但里面的配置卻幾乎全都是一樣的。

“30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。”應宜倫認為，未來，汽車也將形成標準化產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設計和營銷的不同。而一旦要實現(xiàn)標準化，未來產(chǎn)業(yè)將會大規(guī)模整合，最終只留下實力較強的幾大品牌。實際上，就如同摩托羅拉、諾基亞等傳統(tǒng)手機企業(yè)紛紛倒戈一樣，未來汽車市場屬于誰，也很難定論，生存下來的幾大品牌，有可能屬于傳統(tǒng)車企，也有可能屬于IT企業(yè)。